Aygo-Forum

[Handy82]

thema aufrollen
ist das nur die motorleistung, oder die leistung am rad, die du gemessen hast. meine da stand motorleistung. und die leistung in D wird doch am rad gemessen ( also im vergleich zu den amis )!!

meiner braucht ja auch mehr, vll hat er dann auch mehr leistung naja ersteinmal abwarten, hat ja noch keine 1000km auf der uhr. am anfang war er langsamer und hat auch weniger gebraucht. jetzt hat er mehr kraft braucht aber auch mehr. schiebt schon ganz gut.
hm vll bin ich ja mal wenn die garantie vorbei ist und der wagen fertig abbezahlt ist, verrückt genug mal tunen zu lassen. theoretisch sollte doch ein klassische tuning von ansauwegen schleifen, etc doch auch etwas bringen. anderer krümmer vll, im durchmesser größere abgasanlage. das macht auch alles dem motor nicht wirklich etwas aus!
bin für jede info über motortuning offen, was auch standfest ist für 100.000km und mehr

[Patitwelve]

bin für jede info über motortuning offen, was auch standfest ist für 100.000km und mehr

Tuning hat auch was mit Mut zu tun, wenn man Motortuning macht, dann hat man immer nen Risiko dabei. Entweder man akzeptiert das Risiko und hat genug Mut, oder man sollte nicht über Motortuning nachdenken.

Wo kann man denn man nen dyno machen?

[hansp]

Hallo Freunde,

zuerst mal möchte ich hier alle begrüßen. Ich habe zwar selbst keinen Aygo (sondern einen Rav4, und vorher eine Picnic, und vorher einen Carina) fahre aber öfter mit dem Aygo meiner Tochter. Macht echt Spaß ich sage immer er fährt sich wie ein Gocart.
Nun zum eigentlichen Thema.
Ihr solltet bei den Ergebnissen der Prüfstände vorsichtig sein, hier eine kurze Erklärung wie sowas eigentlich funktioniert:

Die Antriebsräder treiben eine Schwungmasse an (midestens 500 Kg) aus der Beschleunigungsgeschwindigkeit der Schwungmasse kann man direkt die Antriebsleistung berechnen. Wohlgemerkt die Leistung die durch die Räder abgegebebn wird. In den Werksangaben wird allerdings die Leistung an der Kupplung angegeben. Durch den Antriebsstrang (Getriebe, Achsgelenke ..) verliert man allerdings etwar 10 %. Um dies auszugleichen wird am Prüfstand nun die sogenannte Bremsleistung ermittelt. Das heist nachdem voll beschleunigt wurde, wird nun ausgekuppelt und nun bremst der Antriebsstrang die Schwungmasse ab. Daraus kann man die Verlustleistung berechnen und diese wird bei der vorher ermittelten Leistung dazugerechnet.
Und hier kommt nun der Krux. Wenn statt auszukuppeln nur das Gas weggenommen wird bremst der Motor die Schwungmasse ab dadurch ergibt sich eine wesentlich höhere Bremsleistung die nun wiederum zur erfassten Leistung addiert wird. Und schon schwups hat der Motor 10 Ps mehr. Dieser Trick wird gerne von Tunern verwendet um einfachen Maßnahmen zu sagenhaften Erfolgen zu verhelfen.

Also Vorsicht !!

Liebe Grüsse
Hans-Peter

[Aygo Blue]

Ah, danke für die Information!

[Loki]

Dann verweise ich aber mal dezent auf: http://www.tuning-fibel.de/kolumne/pruefstand.php

Es gibt wohl einige Sachen die sich wacker in der Bevölkerung halten.

[hansp]

Danke für den Link, ist echt super beschrieben. Ich komme aus der Motorradecke und kenne die Dynojet Stände auch ich wurde schon mal gelinkt mit Gas zu statt auskuppeln und schon hatte ich ein Motorrad das super im Futter stand.

Lg
Hans-Peter