Wenn du ein halbes Jahr nichts anderes gemacht hast, als dich mit Leistungs- und Verbrauchsmessung zu beschäftigen, solltest du solche Dinge nicht schreiben. Es ist doch logisch, daß extrapolieren hier nicht funktioniert.
So etwas habe ich nie geschrieben.
Doch. Irgendwo oben war imo was mit anhand zwei Stützstellen mit Excel ne Ausgleichsfunktion reinlegen.
MEIN Hinweis mit der Extraoplierung Deiner Ausgleichsfuntion war eher von ironischer Natur.
Deine Kurven zeigen einen Verbrauch, der im 4. Gang niedriger ist als im 5. Gang. Außerdem verläuft die Kurve qualitativ ebenfalls anders.
DAS sehe ich so zum ersten Mal. Da es sich um ein Geheimnis handelt, nehme ich deine Information mal so hin.
Das habe ich versucht, oben zu erklären. Wenn die Erklärung nicht ausreicht, tut es mir leid. Ausführlicher will ich es nicht machen. Ein Forum kann halt mal keine Verbrennungsmotoren-Fahrphysik-Vorlesung oder ein einschlägiges Studium ersetzen.
Ein hoher Gang heißt (vaD bei niedrigen RPM) nicht zwingend niedrigerer Verbrauch. Oder tuckerst Du in der 30Zone im 4. oder gar 5. Gang?
Wenn du an entsprechendes Equipment kommen kannst, professionelle Messungen mit hochgenauen Durchflußmessern zu machen, bitte gerne.
Aber Messung über 30 sek? Das ist Standard? das sind bei 60 km(h gerade mal 500m. Wenn da der Fuß zuckt, ist schon alles versaut...
Das mit dem Zucken stimmt. Aber warum sollte ich nach Einstellen einer konstanten Geschwindigkeit mit meinem sensiblen und geübten Gasfuß auf ebener Stecke bei konstanter Weiterfahrt ohne äußere Einflüsse mit dem Fuß zucken wollen? Merkst Du was?!
EINE Messung dauert 30 Sekunden, ja. Aber wie gesagt wird das pro Messpunkt mindestens 6 x gemacht. Kann auch das doppelte sein.
Eine Ingenieursstunde kostet Geld. Deshalb wird das so lange gemacht wie nötig. Glaube mir, die Methode ist genau. Und dass ich jeweils 30 Sekunden messe, heisst ganz und gar nicht, dass ich nur x*30 Sekunden die gleiche Geschwindigkeit fahre...
Das Equipment ist teuer, Teststrecke und Arbeitszeit eh. Und mein Praktikum ist vorbei.
Und ICH will ja auch gar keine ConstSpeed F/C machen. Für mich kommes darauf an, welchen Verbrauch ich im Alltag habe. Wie lange hast Du eine horizontale Fahrbahn, wo man nicht auf den Verkehr reagieren muss und wirklich KONSTANT fahren kann? Solche Kurven von Dir machen nur Sinn, um verschiedene KFZ untereinander etwas vergleichen zu können und möglich Ursachen aufzuspüren (Verlauf über v). Dazu braucht man wie gesagt nachvollziehbare Umgebungsbedigungen. Ich gebe hier nur zu bedenken, dass es da schon etwas Hintergrundwissen bedarf und man nicht einfach mti Excel irgendwelchen Kurven vaD bei nicht bekannten Umgebungsbedingungen kreieren sollte.
Und vaD die Genauigkeit, die man einer solchen "Feldmessung" zugestehen kann.
Ah, ich sehe gerade, du hast zufällig dasselbe Muscheldiagramm aus den Netz gezogen, das ich auch schon bemüht habe. Damit kannst du aber wohl keine Knicke im unteren Drehzahl- und Lastbereich erklären, oder?
Oder willst du uns erzählen, das Fahrzeug kommt bei 60 im 4. Gang bei konstanter Fahrweise in einen annähernd günstigen Bereich der Kurve?
Die Kurve ist nämlich bis rund 25% Last (mehr ist wohl auf keinen Fall) bei den Drehzahlen um 2000 ebenfalls topfeben...
Rechne Dir mal aus oder messe mit einem Ausrollversuch, was für ne Zugkraft Du bei welcher Geschwindigkeit am Rad brauchst für vconst. Dann kombiniere das Muscheldiagramm mit der Getriebeabstufung, zeichne Dir für die verschiedenen Geschwindigkeiten x die erforderlichen Leistungs(oder Zugkraft)hyperbeln (konstate Leistung, P~M*n) ins Muscheldiagramm und schaue, bei welchem Betriebspunkt in welchen Gängen welcher spezifischer Kraftstoffverbrauch herrscht. So kommst Du dann u.U. zu solch vermeindlichen "krummen" Verbrauchskurven, auch wenn z.B. das Muscheldiagramm für sich alleine genommen "unauffällig" aussieht.
Wir hatten auch schon Autos, da hätte man strenggenommen je nach Geschwindigkeit öfters zwischen 5. und 6. Gang hin- und herschalten müssen für den immer möglichst niedrigen Verbrauch. So nahe waren da die Verbrauchskurven und haben sich öfters gekreuzt.
Wieviel Hirnschmalz da der Ingenieur bei der Motor/Getriebeabstützung verwendet hat, kann jeder für sich beurteilen.
mfg Tobi
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