Quelle: Toyota Maintenance Shedule (Feb'06) Europe, Aygo
Valve Clearance (Sensory Inspection) everey 90.000km or 72 months !!
Service Tip
The adjustment of the valve clearance is accomplished by selecting and replacing the appropriate
valve lifters. Adjusting valve lifters are available in 29 increments of 0.02 mm (0.0008 in.), from 5.12
mm (0.201 in.) to 5.68 mm (0.223 in.).
For details, refer to the Aygo Repair Manual.
Hat also Zeit...
cdet
EDIT: Ich hätte jetzt auch auf 30.000 oder max 60.000 getippt.
Kontrolle nach 90.000 finde ich etwas sehr optimistisch.
Bei meinem Cuore (Vorgängermotor) wollten die das Ventilspiel schon nach 40.000 kontrollieren (hatte keine regelmäßigen Intervalle eingehalten )
Mein letztes Auto, bei dem man noch Ventile einstellen musste, war ein Mini 1000 / Baujahr 1977. Alle darauf folgenden Autos hatten wartungsfreie Hydrostößel.
Ich dachte, mit Tassenstößeln arbeitet man nur bei hoch drehenden Motorradmotoren.
Wow - über was ihr euch so alles Gedanken macht.
Ich glaube ich gehe da etwas einfacher gestrickt an das Thema Auto ran (schäm ) .
Aber schön zu hören, warum die Kleinen so toll sind - macht ruhig weiter so.
Naja, solche Details sind schon daher interessant, weil sie bei den Inspektionen einen nicht unerheblichen Kostenfaktor darstellen - d. h. sollte der Mechaniker bei der "Hörkontrolle" der Ventile was feststellen, dürfte die Geschichte teuer werden!
Klar kann man soche Intervalle überziehen, aber die Ventile klappern dann irgenwann mal hörbar wegen zu viel Spiel, die Verbrennung läuft dann auch nicht mehr so optimal ab, was sich auf Verbrauch und Motorleistung durchaus auswirkt. Wenn mans übertreibt, kann der Ventiltrieb auch schaden nehmen. Ich war eigentlich auch zuerst der Meinung, daß die bei einem "modernen" Auto, wie den Aygo inzwischen Hydrostössel eingebaut haben. Hat aber alles seine Vor- und Nachteile: Bei Hydrostößeln (die stellen sich quasi selbst richtig ein) ist zwar keine Wartung nötig, aber WENN die ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen ist ein teurer Austausch nötig.
Peter H hat geschrieben:Ich war eigentlich auch zuerst der Meinung, daß die bei einem "modernen" Auto, wie den Aygo inzwischen Hydrostössel eingebaut haben. Hat aber alles seine Vor- und Nachteile: Bei Hydrostößeln (die stellen sich quasi selbst richtig ein) ist zwar keine Wartung nötig, aber WENN die ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen ist ein teurer Austausch nötig.
ich hatte bisher nur 1 auto mit solchen, zumindest nur eines von dem es mir bekannt ist!
das war der alte seat ibiza 1.2, bei dem war der motor von porsche entwickelt, was auch dick und fett extra auf dem zulinderkopfdeckel stand!
leider hab ich den nach 68.000km mit klappernden hydrostößeln abstoßen müssen!
mein vater hatte zu ddr zeiten viele vw käfer oder auch vw busse, vw karmann ghia, alle mit käfer motor. das nachstellen des zylinderspieles is nicht das problem und er läuft und läuft und läuft!