Aygo-Forum

[borat86]

Hallo Zusammen
Mein Kleiner C1 jg. 2008 km 125tkm verbraucht in letzter zeit etwas zu viel Öl.
Wie sieht das bei euch aus, ölverbrauch bei Motoren über 100tkm?
Muss aber auch sagen das es mein kleiner nie leicht hatte mit mir, einige Slalomrennen hat er mitgemacht und ein paar mal Deutsche Autobahn vollgasetappen.
Ich werde nun beim nächsten Service mal den Motorenreinger von Liqui Molly reinkippen und anschliessend noch 2x nachspülen mit frischem Öl, und erst anschliessend kommt das definitive Öl rein. Bin gespannt ob das was bringt.

[bluedog]

Vermutlich wirds nichts bringen. Die Daihatsu-Dreizylinder hatten den Öldurst schon in der Vorgängerbaureihe. Bei denen lags daran, dass sich die (viel zu kleinen und zu wenigen?) ablaufbohrungen in der Nut des Ölabstreifringes zusetzten, und dann das Öl dort nicht mehr rechtzeitig abfliessen konnte, so dass es eben verbrannt wurde.

Ich hatte eigentlich die Hoffnung, man hätte bei diesem Motor das Problem behoben...

Bin auch gespannt, obs noch weitere Berichte zum Ölverbrauch gibt.

[borat86]

Das befürchte ich bei meinem auch :/
Momentan habe ich einen Ölverbrauch von fast 1L auf 3000km. Ist schon heftig, da er vorher fast keinen Tropfen verbraucht hat.
Ich glaube aber das man meinen C1 auch nicht als Referenz nehmen darf, da er schon immer gebraucht wurde.

[waynemao]

Auf 10W-40 umsteigen...

1L/3000km ist zwar nicht wenig, aber auch noch kein Grund zur Panik. Es gab früher japanische Motoren, die haben 200tkm lang Öl gesoffen, die brauchten das... .

Zudem hat sich dein C1 doch schon mehr als bezahlt gemacht, sodass du es entspannt angehen kannst.

[bluedog]

Meine Erfahrung ist eher die, dass europäische Fabrikate Öl saufen. Ich hab mal die Gebrauchsanweisung eines Opel Asta mit 2l-Turbo gelesen. Da stand allen ernstes schwarz auf weiss drinnen, dass bis zu 0.6l Ölverbrauch normal seien.

So gesehen ist die Besorgnis bei 0.5l auf 3000km schon jammern auf sehr hohem Niveau.

Ich muss dabei irgendwie immer dran denken, wie ich mal an einer Tankstelle einem Corsa-Diesel-Fahrer dabei zugesehen hab, wie er seinem Motorchen eine komplette Literflasche von dem schwarzen Gold einflösste, und danach skeptisch in die Öffnung hineinguckte, wohl weil er überlegte ob er wohl noch mehr einfüllen muss. Ich musste damals, mit dem kleinen Japsen mit rund 100'000km und nicht messbarem Ölverbrauch, unwillkürlich lächeln. Ich wusste nicht recht, ob aus Mitleid oder aus Schadenfreude.

Kurz darauf, nach einer Vollgasfahrt auf deutschen Autobahnen (Spass hats ja schon gemacht, aber hätt ichs vorher mal schon gewusst...) fing dann der Öldurst allmählich an. Bei 140'000km hatte ich es satt und hab ihm neue Kolbenringe verpassen lassen. Nicht, weils nötig gewesen wäre, sondern weil 0.5l auf 1'000km bei 0.8l Reserve doch sehr regelmässiges Nachfüllen verlangte, zumal ich damals viel gefahren bin. Ich wollts nicht erleben, das mal zu vergessen und dann mit zu wenig Öl zu fahren.

Zum Glück ist das Vergangenheit. Mein C1 nimmt kein Öl und so wie ich den fahre, wird der auch noch lang keinen Öldurst haben.

[Edition 2011]

Interessant wäre mir welcher Viskosität wurde dein Auto betrieben ,wenn du eine Ölsorte mit einer höheren Viskosität nimmst könnte der Ölverbrauch vielleicht sinken .

[Catch22]

Nach fast 128.000 km ist der Ölverbrauch kaum messbar - ca. 0,2 l/15.000 km. Ich fahre allerdings sehr gemütlich und kaum über 100 km/h. Ok, im letzen Sommer von Darmstadt nach Mülheim/Ruhr waren es auch mal 130-140 km/h.

Borat, halte uns über den Ölverbrauch Deines Wägelchens auf dem Laufenden. Mich interessiert, ob Deine Maßnahmen helfen, den Ölverbrauch zu verringern.

[Lukasarts]

Bin zwar noch nicht ganz so weit - aber die 100.000 sind voll nach 2,5 Jahren
davon bestimmt 30-40% Vollgas Autobahn - Bodensee - Rhein-Neckar
Habe den Aygo von Anfang an mit 0W40 Mobil 1 betrieben - Ölverlust ist da - aber pendelt sich so bei ich glaube 1 Liter - 15.000 KM ein.
Soll heißen - nach Inspektion ist der Ölstand bei Max - und vor der nächsten Inspektion kurz vor Min.
Wenn ich nicht gerade Autobahn fahre - sind es meistens 13-15km zur Arbeit.
Da mein Auto bis Ende Juni fast 10 Monate bis auf 1-2 mal komplett in der Garage stand - bin ich gespannt ob sich das danach auswirkt (dann gehts auch wieder los mit dem KM Sammeln)

[borat86]

Werde euch auf dem Laufenden halten.
Bisher wurde ausschliesslich 10w40 verwendet, jetz kommt mal 5w50 rein, da ich für dieses Jahr ein Paar Rennevents mitfahre will ich auf nummer sicher gehen.
Was mich an dem hohen ölvebrauch aber fast mehr irritiert das ich gefühlt weniger leistung habe, mal schauen wie sich der Motor verhält nach der Spühlung.
Bei den Daihatsus war ja früher das problem mit verklebten Abstreifringen an den Kolben und somit auch hoher ölvebrauch und Zylinderwände die mit der zeit in mittleidenschaft gezogen worden sind. Mit dem Liqui Moly Reinigungsmittel lässt sich die Verklebung der Kolbenringe evtl etwas lösen.

[Edition 2011]

Wenn du bis jetzt 10W hattest solltest du nicht auf 5W umsteigen ,wenn dann nur höher

[borat86]

10w ist ja nur die Kaltstarteigenschaft, mir ist die Hitzestabilität wichtiger.
5W50 sollte da schon passen, da es vorallem auch Vollsyntetisch ist, nicht so wie das 10w40.
Und mit richtigem umölen wird das schon passen, evtl wird er am morgen halt einwenig mehr klackern mit dem 5er öl aber das macht ja nichts.

[Catch22]

Mess doch mal die Kompression!

[bluedog]

Naja, wer Slalomrennen mit so nem Zwerg fährt, dem sollte der Ölverbrauch sowieso egal sein. Das ist dann wohl das kleinste Problem mit und an dem Auto.

Anders gesagt, wär ich son kleines Motorchen und würde für Rennen missbraucht, mir fielen da noch ganz andere Sachen ein, die das den Rennfahrer kosten würde. Kurbelwellenaxiallager z.B. oder mal ne Ventilverstellung, oder eben Kolbenringe. Im Rennbetrieb dann aber nicht bloss, weils sich Stauende Öl die verklebt... Oder irgendwann auch mal ein Pleuellager oder so... Da gehen Sachen kaputt, die der Normalfahrer nicht mal dem Namen nach kennt, nehm ich an.

[borat86]

Naja, wer Slalomrennen mit so nem Zwerg fährt, dem sollte der Ölverbrauch sowieso egal sein. Das ist dann wohl das kleinste Problem mit und an dem Auto.

Anders gesagt, wär ich son kleines Motorchen und würde für Rennen missbraucht, mir fielen da noch ganz andere Sachen ein, die das den Rennfahrer kosten würde. Kurbelwellenaxiallager z.B. oder mal ne Ventilverstellung, oder eben Kolbenringe. Im Rennbetrieb dann aber nicht bloss, weils sich Stauende Öl die verklebt... Oder irgendwann auch mal ein Pleuellager oder so... Da gehen Sachen kaputt, die der Normalfahrer nicht mal dem Namen nach kennt, nehm ich an.

Das ist mir natürlich alles bewusst.
Missbrauchen von Motörchen ist für mich was anderes zb. den kalten Motor treten oder am service sparen.

[bluedog]

Ich bin weit davon entfernt, Maschinen eine Seele oder andere Menschlichen Eigenschaften zuzugestehen, aber der Verständlichkeit halber, und weils so schneller zu vermitteln ist, will ich mal einen befreundeten Mechaniker zitieren: "Ein Motor vergisst nichts!", sagte der mir mal, und meinte damit, dass Vollgasorgien und andere fahrerische Exzesse von denen, die sie zu Verantworten haben, schnell vergessen sind. Die gesamte Mechanik aber, die kann eben nichts vergessen, und die regeneriert sich, anders als Lebewesen, auch nicht selber. Was immer man einem Motor (Oder jedem anderen Teil eines Autos oder einer Maschine ganz allgemein, zumutet, respektive abverlangt, es wird seine Spuren hinterlassen und Tribut fordern. Auch, wenns der Fahrer längst vergessen hat, der Verschleiss ist immer noch da.

Glaub mir also Borat86, Du bist nicht der, der gefragt wird, wenns darum geht, zu definieren, was für einen Motor eine Misshandlung ist. Abgesehen davon, dass ein Motor keine Gefühle hat, und man ihn im eigentlichen Wortsinn zwar nicht misshandeln kann: Der Motor wurde mit bestimmten Vorgaben gebaut. Er durfte nicht viel kosten, und es wurde genau vorherbestimmt, wie lange er unter Welchen Bedingungen halten muss. Das waren aber sicher keine Rennbedingungen. So gesehen: Nein, Misshandlung fängt eben nicht erst beim nicht Warmfahren und verschleppten Inspektionen an. Sie fängt dort an, wo der Gebrauch vom Szenario eines Lebenszyklus des Autos erheblich abweicht, den sich die Konstrukteure vorgestellt haben.

Nein, weder die Konstrukteure noch Dein Auto haben Dich gefragt oder werden Dich fragen, wo für Dich Misshandlung anfängt.

Auf Dich und deine individuelle Definition von Misshandlung kommts dabei zu allerletzt an. So ist das, und das ist noch nicht mal böse gemeint.