Aygo-Forum

[noplan]

Hallo ist dieses Motorenöl New Generation SAE 5W-30 von Liqui Moly bzw. Megol/Meguin für den Aygo geeignet : http://www.amazon.de/Meguin-6513-megol- ... =pd_ybh_12
Freigaben ACEA C3 ; API SN/CF ; BMW Longlife-04 ; MB-Freigabe 229.51 ; VW 502 00 / 505 00
Spezifikationen : ACEA A3/B4
http://www.meguin.de/meguin/produktdb.n ... _6513.html
http://www.meguin.de/meguin/mediendb.ns ... 206512.pdf
Technische Datenblätter
Quelle : meguin.de

[KarlKoch]

Guten Morgen,

ja das Öl entspricht den Anforderungen für den Motor und kann dementsprechend auch genommen werden.

Alternativ kannst du aber auch einfach ein 5w40 nehmen.

http://www.motoroel100.de/epages/625930 ... ch%205L%22

Ist auch ein sehr gutes Öl welches ich in meinem 530i nutze.

IIn meinem 107er nutze ich allerdings ein Öl von Castrol und finde, dass dieser dadurch erheblich ruhiger geworden ist.

http://www.motoroel100.de/epages/625930 ... C3%205L%22

Der Händler ist uneingeschränkt zu empfehlen... binnen 24h habe ich immer mein Öl von im an der Türe.

[LSirion]

Wie ich das sehe/rauslese, sind das alles keine vollsynthetischen Motorenöle.

Ich fahre das vollsynthetische Super Leichtlauf 0W40 von Meguin. Ist etwas teurer, aber wegen den 10 €...
Die 0 vorne steht für beste Kaltstarteigenschaften (im Winter), die 40 für hohe Scherstabilität (HTHS-Viskosität - bei hoher Drehzahl und hohen Temperaturen). Es deckt alle Bereiche bestens ab.

http://www.adac.de/_mmm/pdf/Motor%C3%B6 ... _27902.pdf

Je näher die Zahlen zusammenrücken, desto geringer ist der abgedeckte Bereich - schlechtere Kaltstarteigenschaften, schlechtere Scherstabilität.

Durch besondere Beschichtungen ist die Scherstabilität nicht mehr so wichtig, deshalb werden die Fahrzeuge (auch der Aygo inzwischen) schon ab Werk mit 0W20 befüllt. Das ist dann sehr dünn...

Ob man ein 0W20, 5W30, 5W40 oder 0W40 nimmt, ist eigentlich egal, sofern das Öl freigegeben ist (ich glaube anfangs war der Aygo nicht für 0W20 geeignet), über einen gewissen Synthetikanteil verfügt und man den Motor nicht tritt.

http://www.youtube.com/watch?v=cL6uMHqSSJ4

Nur ein billiges 10W40 oder gar 15W40 gehört dort auf keinen Fall hinein! Das hat schon die 3-Zylinder bei Daihatsu gekillt!
Hier die Folgen recht anschaulich, nur ein paar Threads weiter unten:

27624767nx51451/motor-f5/oelverbrauch-ueber-100tkm-t7052.html

[Edition 2011]

Ich verwende das 0W 30 von Total.

[waynemao]

Da die Franzosen 10W-40 reinkippen und trotzdem noch kein Motor nachweislich deswegen verreckt ist, denke ich dass man von den oben aufgezählten Ölen jedes nehmen kann. Ich verwende 0W-30 Vollsynthetik. Mal von Castrol, Total, usw....

[noplan]

Danke für eure Antworten!!
Ich habe diese frage gestellt weil ich das Öl zur Inspektion, mitgebracht hatte und die in der Werkstadt, echt Blöd geschaut hatten,
das Öl wäre nicht geeignet und könnte den Motor Zerstören, das aber war mir egal, was mir aufgefallen ist dass der Motor nicht mehr so stark Rasselt, ist allgemein ruhiger finde ich.
Das 0W40 wurde mir nicht empfohlen, das wäre zu dünn und könnte aus den Dichtungen heraus kommen.
Sollte es immer vollsynthetisches Öl sein ???

[Edition 2011]

Durch welche Dichtungen soll das Öl rauskommen? So ein Quatsch. Was passieren kann daß du etwas Ölverrbrauch hast mehr aber auch nicht .

[LSirion]

Danke für eure Antworten!!
Ich habe diese frage gestellt weil ich das Öl zur Inspektion, mitgebracht hatte und die in der Werkstadt, echt Blöd geschaut hatten,
das Öl wäre nicht geeignet und könnte den Motor Zerstören, das aber war mir egal, was mir aufgefallen ist dass der Motor nicht mehr so stark Rasselt, ist allgemein ruhiger finde ich.
Das 0W40 wurde mir nicht empfohlen, das wäre zu dünn und könnte aus den Dichtungen heraus kommen.
Sollte es immer vollsynthetisches Öl sein ???

Und dann kippen die dir 10W40 oder 15W40 rein, weil das dicker ist und der Motor nicht so viel davon verbraucht... genau...

Dass die blöd gucken, wenn man eigenes Motoröl mitbringt, liegt daran, dass die Werkstatt am Öl mit am meisten verdient.

Wird im 200 Liter Fass gekauft, 5W30, 5W40, 10W40 alles vom selben Lieferant, mehr hat man oft auch gar nicht da, da kostet der Liter im Einkauf kaum 2 bis 5 € (je nach Sorte).

Verkauft wird das dann für mindestens 10 € (zzgl. MwSt) bis deutlich über 20 €/Liter... wenn man sich von der Werkstatt ein 0W40 oder 0W20, also Spezialöle einfüllen lässt.

Muss man nur im Internet einmal die Lockangebote der Werkstattketten ansehen:

30 €, dafür bekommt man dann 15W40 reingekippt, natürlich inklusive Filter und Arbeit
Will man hingegen ein 5W30, kostet derselbe Ölwechsel knapp 90 €...

Ich fahre übrigens 0W40 in einem Cuore L80 Baujahr 1986, 4 oder 5 Motorgenerationen vor dem 1KR-FE. Selbst da läuft nichts raus und der verbraucht auch keinen Tropfen davon. Das ist auch normal, wenn alles funktioniert, die Ölabstreifringe (Kolbenringe) ihre Arbeit tun und die Dichtungen gepflegt sind. Und genau das bewerkstelligt gutes Öl dank Additiven in gepflegten japanischen Motoren.

Wenn ich in einem Motor hingegen immer 10W40 oder 15W40 gefahren habe, sollte ich tatsächlich 0W40 vermeiden, da dieses die mit Sicherheit enstandenen Ablagerungen lösen könnte. Dann wird der Motor nämlich wirklich undicht...

[Heri]

Hallo,
Nachdem ich einige Jahre 0 W-40 gefahren habe, bin ich vor drei Jahren auf das Opel Dexos2 Motoröl umgestiegen. Es hat eine Viskosität von 5 W 30. Eigentlich habe ich mir vom Wechsel nicht viel erwartet, der Effekt war aber beeindruckend. So ist das Motor- Rasseln beim Kaltlauf quasi verschwunden. Und außerdem habe ich den Eindruck, dass der Motor insgesamt leichter läuft.
Eigentlich war ich davon ausgegangen, das 0 W 40 dem Motor nur mehr Luft nach oben gibt. Aber jetzt scheint es mir eher so zu sein, dass das 5W 30 auch im kalten Zustand flüssiger als das 0W 40 ist. Der Aygo-Motor läuft eher bei niedrigen Temperaturen. Eine Kühlwassertemperatur von 100 Grad gibt es quasi nie. Bei Turbomotoren ist dies aber durchaus an der Tagesordnung. Insofern glaube ich, dass man beim Öl garnichts verwenden muss, das temperaturmäßig viel Raum nach oben gibt, weil der Motor eben nie so heiß wird. Ich bleibe jedenfalls beim Opel Dexos2, ich bin bestens zufrieden.
Mein Auto ist Baujahr 2006 und hat 145000 Kilometer auf der Uhr.

[Catch22]

Das 5er Öl ist ja beim Kaltstart dickflüssiger als 0er Öl, deswegen überrascht mich Deine Erkenntnis, dass der Motor nicht mehr rasselt. Ich nehme seit Jahren ein 5w40er Öl (erst Motul, dann Megiun) und das Rasseln auf den ersten KM ist schon present. Früher war das nicht so.Das Geräusch stelle ich aber nur im Lastzustand fest, als ob es mit der variablen Nockenwellenverstellung zu tun hätte. Aber solange der Motor läuft, ist mir das egal.

Auf 100 Grad Wassertemperatur wirst Du kaum kommen, es sei denn, da ist etwas nicht in Ordnung. Übrigens, bei 93 Grad schaltet sich der Lüfter ein und bei 89 wieder aus. Der Thermostat öffnet bei 84 Grad. Mein C1 ist aus 2008 mit 170.000 km auf dem Tacho

[Bienchen101]

Bei dem Toyotamotor kommt es laut unserer Erfahrung sehr auf das Öl an.
Ich gehöre eigentlich zu den Leuten, die alte Autos kaufen (10 Jahre) und dann erstmal den Ölverbrauch ermitteln mit dem was noch drin ist. Ist es mir zu viel, dann kommt da 10w40 rein und gut. Wenn nicht, dann 5w30 von Castrol und fertig.

Der Aygo hat nie öl gefressen, also immer 5w30 bekommen (ist einer der ersten die noch kein 0w20 fahren dürfen) ... aber das Castrol 5w30 ist im Vergleich zum Liqui Moly 5w30 als wenn man 15w40 in den Aygo kippt. ... irgendetwas hat das Moly (high tec2 oder so) was den Aygo im kalten kaum klappern lässt.

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[Heri]

Ich hatte zuvor ein Öl von Ravenol verwendet. Und auch bei mir war es so, dass der Motor nur im Kaltlauf gerasselt hatte.
Nachdem das Dexos2 nicht nur günstig , sondern augenscheinlich auch besser für meinen Motor ist, werde ich wohl dabei bleiben.

Was die Motortemperatur anbetrifft:
Ich habe mir vor einiger Zeit einen OBD2 Stecker gekauft und kann deine Zahlenangaben damit bestätigen.
Allerdings ist es tatsächlich so, das der Motor sehr nahe an die 100 Grad Marke kommt , wenn man im Sommer bei Temperaturen von über 30 Grad auf der Autobahn flott unterwegs ist. Damit kann man die Kühlung schon an ihre Grenzen treiben .

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[Catch22]

Ui, 100 Grad Wassertemperatur im Sommer? Ich hatte nur maximal 93 Grad und dann sprang der Lüfter an. Ich fahre allerdings auch sehr gemütlich.

[bluedog]

Ich kann zwar nicht mit Zahlen dienen, und ich fahre auch sehr sparsam, aber dass der Kühlerlüfter angeht, kommt selten vor. Am ehesten noch im Stadtverkehr oder beim Manövrieren, wenn man zuvor eine Weile gefahren ist.

Sonst muss schon recht heiss sein, dass der angeht.

Kann aber auch am Fahrzeugalter liegen, meiner ist erst gerade gut 4 Jahre alt.

Erfahrungsgemäss sind bei den Toyota-Kleinwagen die Kühlerlamellen recht anfällig auf Korrosion. Sieht man aber oft erst nach dem Ausbau des Kühlers.

Wenn also der Wagen schon was älter ist und somit etliche Lamellen fehlen, werden die von Haus aus eher reichlichen Reserven schon mal etwas knapper und der Lüfter bekommt etwas mehr zu tun.

Zum Öl: Ich fahre, je nach dem, was ich günstig bekomme, ein 5w-40 (tendentiell eher im Sommer oder wenn ich weiss, das viel Langstrecken anstehen) oder 5w-30.

Wichtig ist mir dabei, dass ich unbedingt was vollsynthetisches verwende, was den Spezifikationen des Herstellers entspricht.

Citroen verlangt für ein 5w30 vollsynthetik ACEA A5, für ein 5W-40 ACEA A3 und bei beidem API SL oder besser.
Für 10w-40 tuts ACEA A3 oder für 15w-40 ACEA A2. API SL ist immer Mindestanforderung.

Persönlich würde ich in keinem Fall ein 15W-40 einfüllen. Daihatsu hatte so eine Pampe schon für die Vorgängerkonstruktion nicht mehr erlaubt.

Ohne Experte zu sein, würde ich, wenn Zeit und Daten des Öls überhaupt Auskunft geben, zu einem hohen HTHS-Wert tendieren. Daher im Zweifelsfall eher ein ACEA A3 bevorzugen... Soweit ich weiss wurden bei A5 abgesenkte HTHS-Werte verlangt, wohl um Treibstoff zu sparen.

Ich selber hab einige 10'000km lang ein ACEA A3 5W-30 eingefüllt, was Citroën zufolge eigentlich zu wenig gewesen wäre, ganau aus dem Grund, und ich hatte kein schlechtes Gefühl.

Zum Verbrauch braucht man sich beim Öl nicht allzu viele Gedanken zu machen. Die besten Leichtlauföle bringen es soweit ich weiss, gerade mal auf etwa 3.5% Verbrauchsreduktion. Das liegt innerhalb der Messtoleranz der Zapfsäulen, und ist somit im Praxisbetrieb nicht zuverlässig merkbar. Es bringt mehr, auf genügend Luft in den Reifen zu achten, oder den Rollwiderstand derselben allgemein, das macht nämlich bis etwa 10% Spritersparnis aus.

Man kann also beim Öl auf anderes achten, was dem Motor selber zuträglich ist.

Wenn ich zudem raten müsste, dann würde ich sagen, bei LiquiMoly ist es das Molybdändisulfid, was dazu beiträgt, dass der Motor kalt weniger Klappert. Das ist nebst Graphit eines der ältesten Motoröladditive und soll die sog. Notlaufeigenschaften des Öls verbessern, also dann, wenn entweder die ordentliche Schmierung noch nicht oder nicht mehr gegeben ist.
Mittlerweilen haben auch viele andere Öle das Zeug drinnen.

Abgesehen davon ist es eine Frage des Geldbeutels und der persönlichen Vorliebe, welches Öl man bevorzugt.

Fast noch wichtiger ist es, das Wechselintervall nicht zu überziehen und nie mit zu wenig Öl zu fahren.

Aber auch, wenn der Motor nach Sensordaten nie so wirklich heiss wird, heisst das nicht, dass das Öl keine Hitze erfährt. Die Sensoren sowohl für Wasser- als auch für Öltemperatur sitzen nicht an der heissesten Stelle. Fürs Öl dürften das die Brennraumwände sein und die Nuten der Kolben. Wie warm es da wird, vermag ich nicht zu sagen, aber ich gehe davon aus, dass es nicht kühler als in einer Friteuse sein werde...

[waynemao]

Ich habe beim Wechsel vor ein paar Wochen erstmals das eigentlich empfohlene 0W-20 (Liqui Moly Special Tec AA) einfüllen lassen. Vorher bin ich über Jahre immer ein 0W-30 gefahren, von diversen Anbietern (Total, Castrol, Mobil 1...).