Aygo-Forum

[cdet]

und noch was: ich kenne jemanden, der manchmal in den leerlauf schaltet und sich dann rollen lässt, weil er denkt es würde sprit sparen. Stimmt das?

Ich bin so einer. Belegen kann ich's nicht...
Aber wenn man den Gang drin läßt, bremst das Auto ab (Motorbremse).
Dabei wird Energie vernichtet.
Diese Energie muß ich in Form von Beschleunigen wieder zuführen.

Die entscheidene Frage ist jetzt; was kostet mehr:

-Mit Schubabschaltung rollen, dabei Spritverbrauch bei 0, dann aber wieder Beschleunigen,

-oder Gang raus, und deutlich länger rollen mit Leerlauf-Verbrauch.

Ich praktiziere bei uns auf Gefällstrecken eigentlich meistens das Auskuppeln: je nach Gefälle hält der Wagen die Geschwindigkeit, und ich muß erst am Fuß der Gefällstrecke wieder einkuppeln und Gas geben.

Aus dem Bauch heraus bringt das Auskuppeln mehr, je schneller man fährt. Das liegt daran, weil a) die Motorbremse immer stärker wirkt, je schneller der Motor dreht, und b) der Leerlaufverbrauch immer konstant über die Zeit ist, also in L/km gerechnet wird er (der Verbrauch) bei schnellerem Rollen geringer...

Ob es wirklich was bringt, sei dahingestellt, aber ich glaube daran...

Christian

[blueaygo]

... und Dein Verbrauch spricht für sich.

[cdet]

Ok, das Armaturenbrett des Cuore ist ja mal wieder "konservativ".
Und Ecken und Kanten wie bei ach nee ich sag's nicht...
Aber egal:
1. bin ich aus dem Alter raus, wo mir das so wichtig ist,
2) spiegelt sich da garantiert nicht die Sonne drin (mattiertes Hartplastik, seit 20 Jahren erprobt...)
Wichtig ist doch, was hinten rauskommt, und das könnte erfreulich wenig sein.
Schade nur, daß auch aus unserem Motörchen immer mehr Leistung gekitzelt wird, und dabei der Verbrauch ansteigt. (OK, liegt natürlich vorwiegend am steigenden Gewicht). Trotzdem: 2/3 der Leistung würde mir für Aygo & Co. völlig reichen. Ein 2. Motor mit 0,8 Liter Hubraum, 45 PS und 4,1L/100km Normverbrauch, das wäre mal was...

Ansonsten könnte mein nächstes Auto nämlich Chevrolet heißen : Matiz 0,8 LPG, fährt sauberer und sparsamer (für den Geldbeutel) als unsere Drei. Ne Tankstelle haben wir in der Nähe, wäre also ne Alternative...

[crass]

und noch was: ich kenne jemanden, der manchmal in den leerlauf schaltet und sich dann rollen lässt, weil er denkt es würde sprit sparen. Stimmt das?

Moderne Motoren haben eigentlich einen Schublauf (oder wie das heißt), auch wenn man im Gang bleibt und kein Gas gibt, verbraucht das Auto kein Benzin. (Ist auf jedenfall bei unserem Astra so, der zeigt dann im Bordcomputer 0,0 Liter)

Hi, das ist die Schubabschaltung. Setzt den Verbrauch auf 0, aber dafür bremst über die Kompression halt der Motor mit und man kommt schneller zum Stehen. Muss man immer abwägen, was gerade besser ist. (Also z.B. ob man frei ausrollen kann in einer Autobahnabfahrt: dann Leerlauf, oder ob man eh bremsen muss wegen einer Ampel: Dann Gang drinnen lassen und Gas weg nehmen.

Christoph

[AndreasReuland]

[quote="cdet"]
"-Anlassen durch einkuppeln? Laß das bloß sein!!
Der Kat geht kaputt dadurch. Ein Kat-Fahrzeug sollte nicht auf diese Weise angelassen werden, da unverbrannter Kraftstoff in Auspuff und Kat gelangen kann und dort verbrennt. (So habe ich es vor Jahrzehnten gelernt, vielleicht ist das heute aber auch schon wieder überholt...)"

Scheint richtig zu sein, zumindest bei heißem Kat.
http://www.zeit.de/2005/17/Stimmt_s_PKat-Autos
Gut, das besprochen zu haben...
Andreas

[Berliner]

Wenn ein Wagen schwer oder garnicht anspringt, wird bei den vergeblichen Startversuchen Kraftstoff eingespritzt, der sich im Auspuff und Kat unverbrannt ansammeln kann. Springt die Kiste dann doch nach weiteren Startversuchen an, kann der angesammelte, unverbrannte Kraftstoff im Kat zu Schäden führen. Wenn man durch Einkuppeln den noch rollenden Wagen wieder anläßt, sollte dies wie ein normaler Startvorgang sein, bei dem kein unverbrannter Kraftstoff von vorherigen Startversuchen im System ist.

[HyundaiGetz]

Was mich noch interessiert:

Wenn ich jetzt den Wagen rollen lasse, schalte ich ja wieder direkt in den (z.B.) 4. Gang - schadet das dem Getriebe nicht?

[cdet]

Das Einkuppeln belastet natürlich etwas die Kupplung und den Antriebsstrang.
Darum gebe ich beim Einkuppeln zurück in den Gang etwas Gas, um die Drehzahlen anzugleichen.
Muß man einfach mal ausprobieren, dabei Radio und Lüftung ausschalten.
Dann hört man gut, wann die Drehzahlen stimmen.
Daran gewöhnt man sich wie ans Schalten ansich, ist nur eine Frage der Übung.
Das Gasgeben ist auch nur interessant beim Einkuppeln in relativ hohe Drehzahlen.
Die Belastung hat man übrigens immer, wenn man z.B. vor der Ampel zurückschaltet, um langsamer zu werden.

Wer mal genau drauf achtet: Gasgeben zum Angleichen der Geschwindigkeit von Motor und Getriebe praktizieren die meisten von euch sowieso, ansonsten ist nämlich ein weiches Schalten und zügiges Beschleunigen gar nicht möglich...

[Thos]

Motor stoppen spart auf jeden Fall Sprit.
Ich mache es an jeder Ampel, an der mehr als 15 sec. Standzeit zu erwarten sind.

Gibt es einen Ansatz bzw. ist es nachvollziehbar, ab wievielen Sekunden sich das wirklich lohnt? Muß der Motor warm sein?!? Ich habe bei mir um die Ecke eine Ampel an der ich im ungünstigsten Fall mind. ca. 1,5 Min warten muß... da lohnt es sich bestimmt, aber der Motor ist dann noch kalt und gerade 500m gerollt. Wenn die Ampel aber nicht gerade rot wird sondern schon ist, wäre es wichtig zu wissen, ob sich das "Abschalten" bei 30sec noch wirklich lohnt (oder ich es besser lasse bei kalten Motor).

Danke und Gruß Thomas
(Der stolz auf den Verbrauch bei seiner 2ten Tankfüllung ist)