Aygo-Forum

[Biesdorfer]

Ich habe festgestellt das mein MMT Getriebe beim Schalten rutscht.Also bei Schaltwagen war dann meist die Kupplungsscheibe oder sowas runter.Was kann es beim MMT Getriebe sein.Hoffe es kann repariert werden.Hat da jemand Erfahrung?Danke

[clonehunter]

typisches verhalten, fahr solange weiter bis nichtsmehr geht, danach einfach neue kupplung rein. is bei mir auch nich anders, ich merks wenn ich das gas durchdrück, dann rutscht die kupplung ein paar tausend rpm fröhlich rum
klingt hart, ist aber so :>

[Biesdorfer]

was denkst du kann sowas kosten?Kann man da was reparieren oder muss komlett getauscht werden?

[busvwt4]

typisches verhalten, fahr solange weiter bis nichtsmehr geht, danach einfach neue kupplung rein. is bei mir auch nich anders, ich merks wenn ich das gas durchdrück, dann rutscht die kupplung ein paar tausend rpm fröhlich rum
klingt hart, ist aber so :>

ist bei mir auch der fall
und das bei gerademal 83000 km

[clonehunter]

83000 ist noch sehr gut, ich bin bei 44000 und es fängt an, bei nem Kollegen ist die bei 70000 zerfallen.

Reparieren? nein
Kosten? kommt drauf an wo und wer das material besorgt, kannst mit 600-700 rechnen.
Materialkosten ca 200-300€

[oggy]

ich werde meine Kupplung in 2 Wochen wieder tauschen lassen. Ich habe bei meinem Aygo auch den Grund für den Verschleiß der 2ten Kupplung gesehen. Der Aygo stand 5 Woche in der Garage, ohne bewegt zu werden und in der Zeit war leider die Handbremse angezogen, so dass die Bremse beim Lösen noch blockierte. Ich hatte das zwar bemerkt, bin aber davon ausgegangen dass ein paar Meter Fahrt das Problem lösen würde. Gestern war der Aygo auf der Bühne und das Rad ging immer noch etwas schwergängig ... tja, teures Lehrgeld wird das. Ich werde aber trotzdem das Geld noch investieren, obwohl der Neue noch dieses Jahr kommen soll (ein Auris HSD). ... Ich lasse dieses Mal eine Valeo-Kupplung einbauen. Mal schauen, ob die länger hält.

[busvwt4]

was must du für die neue kuplung bezahlen

[oggy]

1000€ und es ist aber noch TÜV dabei ...

[busvwt4]

1000€ und es ist aber noch TÜV dabei ...

wow, das ist ja ganz schön happig!
ist der preis von einer vertragswerkst. od. vom "freien" mechaniker?

[oggy]

Vertragswerkstatt ... ich will den kleinen nicht sterben lassen. Da geb ich lieber ein klein wenig Geld aus.

[majo]

Hallo,
man suche einmal im Forum,
da gibt es Hinweise darauf,
dass das Steuergerät "Schuld" sein kann.
Ein schlechtes ST.G. -
und die Kupplung vom MMT stellt sich nicht mehr "automatisch" nach
und die K. "rutscht".
Ein neues St.G. -
und alles ist wieder fein.
Kosten:
1.200 Euro.
Ging bei mir zur Hälfte auf Garantie(-verlängerung)
und zur Hälfte auf Kulanz
(Danke an WEBER in DO!)
Bis dahin reicht es schon,
die Kupplung neu zu "kalibrieren",
d. h. das ST.G. neu zu "kalibrieren",
und das macht der "Freundliche" meist kostenlos.

Meine K. ist noch die erste...
mit 120.000 km

LG - Jo.

[clonehunter]

man muss bei der Steuergerätsache ziemlich dranbleiben, ich hab sie komplett kostenlos ausgetauscht bekommen. glaub bj 08 und davor, der rest hat die neue bereits bin aber nicht sicher.

geholfen hat es ein wenig, trozdem nervt mich die kupplung unfassbar an dem mmt, ich fahr die jetz einfach bis sie kaputt is (45tsd km btw) und hol halt ne neue....natürlich nicht für 1000€
der satz alleine kostet wenns hin kommt 200-300€

[oggy]

nach 3 Tagen Daihatsu Cuore und 1800€ ärmer, darf ich wieder Aygo fahren.

Bei meinem Kleinen war die Schwungscheibe wohl so riefig bzw kaputt, dass die Kupplung nicht richtig trennen konnte und so schneller verschliss. Jetzt hab ich erstmal wieder Ruhe und da sich mein Fahrprofil ändern wird, wird der Kleine in Zukunft auch weniger beansprucht --> der Auris soll im August kommen.

1800€:
- Kupplung
- Schwungscheibe
- TÜV
- hinteren Bremsen
- Mietwagen
- Arbeitsstunden

Ich dachte ja schon der Aygo ist laut und billig zusammengeschraubt, aber es geht noch billiger und noch lauter --> Daihatsu Cuore. Der Cuore ist dafür aber sparsamer und spritziger zu fahren. Aber der Aygo macht troztdem mehr spaß, vor allem in Kurven

[waynemao]

Genau das dachte ich auch, als ich die letzte Coure-Generation gefahren bin .

Verbrauch und Fahrleistungen sind wirklich spürbar besser, aber wehe es kommen Kurven - die Seitenneigung ist richtig heftig, bisher das einzige Auto, das ich gefühlt auf die Seite legen könnte, wenn ich will. Sogar die Hochdach-Sprinter waren weniger schlimm.

[bluedog]

Dafür ist beim Cuore die Lenkung fixer und präziser und das Auto schmaler.

Geräusch ist ein Argument. Seitenneigung nicht. Das war beim L251 noch schlimmer und mit dem bin ich ebenso schnell oder schneller um die Kurven gezogen wie mitm C1... dank der geringeren Breite hat man ja seitlich mehr Spiel und die Lenkung ist auch besser. Alles in allem macht das in Kurven mehr Spass als das Schiff von C1 mit der trägen Wellengang-Lenkung. Es sei denn, man lasse sich von der Seitenneigung ins Bockshorn jagen... aber das Auto ist da gutmütig... Man bekommt Schiss, lange bevor auch nur die Reifen wimmern, und wenn das anfängt, dann schiebt der brav über die Vorderräder, solange man dann nicht in die Eisen geht.

Beim C1 mit VSC weiss man ja nie so recht, ob der Klotz in der Spur gehalten wird von ESP oder ob einen nun doch der Arsch ohne Vorwarnung überholt. Hat ja schon das bessere Fahrwerk, aber die Lenkung verhindert, dass man auch nur annähernd so sicher damit um die Haarnadeln zieht. Spätestens, nachdem man drauf gekommen ist, dass das ESP mal richtig, mal falsch und mal gar nicht regelt, gewöhnt man sich freiwillig die Schlaftabletteneinstellung an, und verzichtet auf Fahrspass im Vornherein lieber.

Dann doch lieber den schaukelnden und präzisen Cuore, wenns sein muss dann halt auch laut.

Ich vermiss ihn immer noch, meinen L251, selbst nach 10'000km C1..., auch wenn letzterer insgesamt komfortabler ist. Aber Temperament erstickt der im Keime... Angefangen beim MMT (das immer mit viel zu lange schleifender Kupplung anfährt) und dann weiter über e-Gas und unpräzise, langsame Lenkung... Wenn das noch nicht reicht, das ESP schafft den Rest.