Geräusch vom Motor -> Cool, oder?!




Ohne Motor geht nix - so geht mehr!

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Geräusch vom Motor -> Cool, oder?!

Beitragvon Jana » 15.09.2006, 16:45

Also, zur Vorgeschichte...

Vorgestern habe ich einen Kollegen zur Werkstatt gebracht (Laguna 2.0L). Der war total erstaunt über die Geräusche, die der Motor so macht.

Jetzt mal meine Frage:

Wie kommt es eigenlich, dass ein 1.0L-Motor so gut klingen kann - ich mein, da ist ja schonmal ein kleiner Sportwagen dran verloren gegangen, oder?!

Und warum hört sich das so an, als kämen die Motorgeräusche von hinten?!

Mein Kollege meinte - wohl nicht ganz ernst -, dass ich wohl nen Chip im Auto habe, der die Motorgeräusche imitiert.

Also: wie kommts?!
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von Anzeige » 15.09.2006, 16:45

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Beitragvon cdet » 15.09.2006, 17:10

Der Sound des Motors ist kernig, weil es ein Dreizylinder ist.
Der klingt halt anders als ein Vierzylinder.
Wenn du ihn trittst, hast du das Gefühl, einen (halben) Sechs-Zylinder zu hören. Daher vielleicht die Assoziation zum Sportwagen.

Oder einfach, weil es laut ist.

Der Krach von hinten ist die Auspuffanlage, übertragen über die Karosserie bzw. Radmulde.

Hier kannst du sehen, das der Auspufftopf direkt unter der Radmulde sitzt.
http://www.iphpbb.com/board/ftopic-4164 ... 22-97.html

Und hier, wie das von innen aussieht (toller Resonanzraum) und was man dagegen tun kann.
http://www.iphpbb.com/board/ftopic-4164 ... 2-383.html

Upps, ich seh gerade, habe nie über meine Erfahrungen geschrieben...

Christian
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Beitragvon knetsch » 15.09.2006, 17:45

Christian hat schon fast alles dazu gesagt. Bleibt zu sagen dass der Dreizylinder ja eine Zündung weniger pro Umdrehung hat, und damit rauher klingt. Der Rest macht einfach nur der Auspuff.

Eine dicke Decke in der Radmulde (unter dem Reserverad) und das beste vom Sound ist weg :shock:

LG
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Beitragvon Jana » 15.09.2006, 18:22

Das werd ich mal in der Firma erzählen. Also, dass mit dem halben 6-Zylinder :D

Und ne dicke Decke kommt mir nicht ins Auto! Ich finds cool!
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Beitragvon MadMaxII » 16.09.2006, 18:58

knetsch hat geschrieben:Christian hat schon fast alles dazu gesagt. Bleibt zu sagen dass der Dreizylinder ja eine Zündung weniger pro Umdrehung hat, und damit rauher klingt. Der Rest macht einfach nur der Auspuff.

Eine dicke Decke in der Radmulde (unter dem Reserverad) und das beste vom Sound ist weg :shock:

LG
Pascal.


hi,

genau. und ergänzend sei hinzugefügt, dass ein 4-takt-motor mit nur 3 takten pro umdrehung einfach unrunder, rauer und kerniger läuft. das unrunde haben sie ja mit ausgleichswellen/-gewichten ganz gut weggebracht. was bleibt ist der kernige sound. drum hören sich z.b. auch 5-takter so obergenial an.

gruß

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Beitragvon cdet » 16.09.2006, 20:44

MadMaxII hat geschrieben:was bleibt ist der kernige sound. drum hören sich z.b. auch 5-takter so obergenial an.


Full Ack!!! 8)
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Beitragvon Jeedoo69 » 18.09.2006, 16:52

Also ich....

wusste ja schon immer, dass ich ziemlich schimmerlos bin. Erklärt mir mal bitte jemand folgende Aussage: 4-Takt Motor mit drei bzw. fünf Takten :shock:

Was soll denn des sein???

Grüße!

Guido
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Beitragvon cdet » 18.09.2006, 17:09

Nöö, scheint eher als wärest du der Einzige mit Durchblick.

Gemeint ist natürlich der 5-Zylinder, 4 Takte (pro Arbeitsgang) hat der auch, so wie unser 3-Zylinder.

Z.B. der selige 5 Zylinder aus den alten Audi 100 war ein genialer Motor, unverwechselbarer Klang, angenehme Leistungsentfaltung, für damalige Verhältnisse recht sparsam, unkaputtbar.

Christian
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Beitragvon MadMaxII » 18.09.2006, 19:12

hi,

sorry, ich bin ein dödel. das war ein typisch freudscher vertippser. ich meinte natürlich 5 zylinder und nicht 5-takter. MEGA :shock:


gruß

Max
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Beitragvon Citruskraft » 19.09.2006, 07:33

Hätte aber sein können.

Nichts ist unmöööglich...

:)
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Beitragvon MadMaxII » 19.09.2006, 14:21

Hi,


Wahnsinn. Macht mir nen sehr genialen Eindruck. Komisch, dass noch kein grosser Autobauer da Interesse dran hatte. Bei den Schnäppchenpreisen(nicht ironisch gemeint):



5-Takt-DIESEL :
"Das vorstehende Patent erteilt in
Deutschland DE 198 43 567,
Japan JP 2000-571125,
USA US 6,318,335
ist für VB 1.800.000,- US $ zu verkaufen."


5-Takt-TURBOMOTOR:
"Die vorstehende Patentanmeldung in
Deutschland DE 199 27 382,
DE 200 80 107
ist für VB 1.000.000,- US $ zu verkaufen."


5-Takt-KOMPRESSORMOTOR:
"Das vorstehende Patent erteilt in
Deutschland DE 199 16 853,
DE 299 24 106,
USA US 6,601,379
ist für VB 3.600.000,- US $ zu verkaufen."


5-Takt-Turbo-Maschine:
"Das vorstehende Patent erteilt in
Deutschland DE 199 26 891,
Europa EP 0 945 606,
Japan JP 2001-503789,
USA US 6,487,843
ist für VB 6.000.000,- US $ zu verkaufen."



Gruß

Max
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Beitragvon Bärlinchen » 27.09.2006, 14:57

@Jana: Also ich find den Auspuff auch klasse!!!
Bloß keine Decke :-)

Gruß
Bärlinchen
da überlege ich immer noch...
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Beitragvon Peter H » 24.12.2006, 02:27

MadMaxII hat geschrieben:Hi,


Wahnsinn. Macht mir nen sehr genialen Eindruck. Komisch, dass noch kein grosser Autobauer da Interesse dran hatte. Bei den Schnäppchenpreisen(nicht ironisch gemeint):



5-Takt-DIESEL :
"Das vorstehende Patent erteilt in
Deutschland DE 198 43 567...
Gruß

Max


Hm, wenn man sich die Animation mal anschaut:

http://www.diro-konstruktion.de/anid_n.gif

Dann ist das mit dem 5-Takter seeeeehr relativ; der Motor an sich arbeitet immer noch mit 4 Takten:
Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.
Was da jetzt mit dieser Gemischvorbereitung und "Vorzündung" zwischen Zündkerze und Verdichtungsraum und der Walze passiert, als separaten Takt anzusehen ist weit hergeholt (da wäre ein Diesel mit Vorkammerverfahren ja auch schon so gesehen ein "5-Takter"), da hat der Pantentamtsangestellte aber wohl beide Augen zugedrückt, alle Fünfe gerade sein lassen und vielleicht haben die das PAtent sicherheitshalber auch an einem 1. April angemeldet...
Grüße,

Peter H
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Beitragvon mike » 24.12.2006, 11:03

5 Zylinder Turbo. Rs2 bzw S2 *träum*
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