Aygo-Forum

[Peter H]

Die Kühlung über das Gemisch ist eine sogenannte "Motor-Innenkühlung" und hat nix mit dem Kühler-/Schlauchgeraffel um den Motor rum zu tun und läßt sich damit auch nicht direkt beeinflussen!

Einfach gesagt: Wenn Sprit in den Motor läuft/eingespritzt wird expandiert das entstehende Gas-/Lufgemisch erst mal im Brennraum, expandierende Gase nehmen Wärmeenergie auf und das kühlt somit kurzzeitig den Brennraum innen um einige Grad runter, der Effekt ist vergleichbar mit der Sprühdose in der Hand, die kälter wird, wenn man sie dauerbetätigt, weil das ausstrümende Gas expandiert und Wärmeenergie aufnimmt...

(ist aber die "einfache" Erklärung; spielt natürlich noch mehr rein, wie Druckverhältnisse im Motor, Lastzustände etc.)

Dieser Effekt wird schon lange in der Motorenentwicklung in die Berechnungen des Wärmehaushalts eines Motors mit einberechnet und somit in dessen Lebensdauer.

[Beat]

@ Peter H schreibt:

Die Kühlung über das Gemisch ist eine sogenannte "Motor-Innenkühlung" und hat nix mit dem Kühler-/Schlauchgeraffel um den Motor rum zu tun und läßt sich damit auch nicht direkt beeinflussen!

Inndirekt eben doch: Höhere "Flammwerte" bzw. heissere Verbrennungsgase geben auch mehr oder weniger höhere Temp. an Kopf,Kolben,Ventile u. Zylind. "weiter".

Bestes Beispiel sind zb. Wettbewerbs-Zweitakter (Crossmaschinen) die früher noch Luftgekühlten Maschinen waren sehr empfindlich auf zu "mageres"- Gemisch. Kolbefresser / Klemmer etc.
Als die Wassergekühlten Maschinen auf den Markt kamen, änderte dies schlagartig in "Richtung Mageres-Gemisch" und mehr Literleistung.(höhere Verbrennungstemp). Also hat der Wassermantel und indirekt auch Wasserkühler doch einen Einfluss auf die Wärmeabführung des Brennraums. Dort entsteht ja auch die "Hitze".

Natürlich kommen da noch sehr viel andere "Komponenten" zum Einfluss.

Hochleistungs-Motoren wären also ohne Wasserkühlung fast undenkbar.