Aygo-Forum

[Pit]

Hallo allerseits,

ach, was fahre ich ihn gern, unseren AYGO. Was schnurrt er herrlich,
wenn die Straße eben ist und es keine langen Steigungen gibt. Denn
an Steigungen, am Berg, da tut er sich irgendwie schwer und verliert
mächtig an Leistung. Jedenfalls macht das meiner und grundsätzlich bin
ich fast gezwungen, mein MMT-Getriebe manuell zu schalten, um über-
haupt einigermaßen mithalten zu können.

Macht das nur meiner oder wird der AYGO und seine Verwandschaft
am Berg oder bei länger anhaltenden Steigungen grundsätzlich so langsam
und träge ? So träge, das mich das oft nervt.

[Berliner]

Bei mir reichen schon die nicht allzu steilen Anstiegsstrecken auf der Berliner Stadtautobahn um unangenehm langsam zu werden. Ich gebe allerdings zur Zeit noch sehr gemächlich Gas, da ich den Motor noch einfahre. Mit Kickdown schaltet der Aygo doch kräftig zurück. Ich hatte es mal während einer Probefahrt ausprobiert, nur mit meinem kann ich solche Versuche erst in einigen Wochen unternehmen, wenn der Motor eingefahren ist.

[Pit]

Bei mir reichen schon die nicht allzu steilen Anstiegsstrecken auf der Berliner Stadtautobahn um unangenehm langsam zu werden.

Ach komm, das kannst Du bei dem durchgehenden Stop and Go auf
der Stadtautobahn doch gar nicht merken

Mit Kickdown schaltet der Aygo doch kräftig zurück. Ich hatte es mal während einer Probefahrt ausprobiert, nur mit meinem kann ich solche Versuche erst in einigen Wochen unternehmen, wenn der Motor eingefahren ist.

Also das Runterschalten mit "Kickdown" solltest Du Deinem AYGO eigent-
lich schon zumuten können. Auch dann, wenn er noch eingefahren wird.

[knetsch]

Hallo Pit,

Also ich habe auf meiner Fahrt zur Arbeit 2 langgezogene Steigungen auf der Landstrasse. Die fahre ich generell im 5ten mit 110 km/h an, um so mit etwa 85 km/h oben anzukommen.

Kann ich mal nicht so richtig beschleunigen bei der Anfahrt, muss ich bereits mit 90 km/h am Fusse der Anfahrt in den 4ten um etwa mit 85-90 oben anzukommen.

Fahr ich im 5ten mit 90 an, und schalte im ersten Drittel in den 4ten, kann ich auch gleich danach in den 3ten um überhaupt mit 85-90 anzukommen.

Fazit: Bei starken lang gezogenen Steigungen lässt der Aygo schnell nach und schaltest du dann zu spät, verliert er auch hier soviel dass du noch einen Gang runter musst.

Viele Grüsse,
Pascal.

[Beat]

Meiner hat genügend "Saft" auch auf der AB bei Steigung locker 120 Km/h und mehr. Hier in der Schweiz dürfen wir max 120 Km/h fahren.

Kann mir jedoch schon vorstellen, dass bei einer Schweizer Pässefahrt (bin ich bis jetzt noch nie) ... dem Aygo langsam die "Puste" ausgeht.

Da in höheren Lagen natürlich die Luft "dünner" wird (weniger Sauerstoff Anteil). Wobei da auch bei leistungsstärkeren Autos die Leistung sehr abnimmt.

[Berliner]

Die Getriebeautomatik des Aygo scheint extrem auf Spritsparen ausgelegt zu sein, so dass man notfalls von Hand runterschalten, oder halt das Gaspedal mal kurz durchtreten muß, damit die Automatik runterschaltet. 50 kW bzw. 68 PS sollten bei diesem kleinen Fahrzeug auf jeden Fall reichen um jede Steigung mit ausreichendem Tempo zu erklimmen.

Zum Thema Berliner Stadtautobahn und Stop and Go, ich habe das Glück fast immer gegen den Stau zu fahren, morgens aus der Stadt raus (Richtung Schönefeld) und abends wieder rein.

[Aygo Club]

Das ist normal. Da hilft nur eins... runterschalten und ordentlich drehen wenn's sein muss.

Der Motor hat eben nur 1 Liter Hubraum und bescheidene 93 Nm Drehmoment.

[Berliner]

So bescheiden ist das nun auch wieder nicht, es gibt Kleinwagen mit noch schwächeren Motoren.

[Pit]

Hallo Pascal - und alle anderen,

gleich mal vorweg: alles, was Du schreibst, deckt sich mit den von mir
gemachten Erfahrungen.

Aber warum ist das so ? Der AYGO geht doch sonst eigentlich ab wie
Schmidts Katze

Kann ich mal nicht so richtig beschleunigen bei der Anfahrt, muss ich bereits mit 90 km/h am Fusse der Anfahrt in den 4ten um etwa mit 85-90 oben anzukommen.

Das heißt, aufgrund Deiner Streckenkenntnis nimmst Du quasi Anlauf.
Gut, das mache ich auch so, wenn ich die Strecke kenne. Oft aber komme
ich auf unbekanntes Gebiet und gerate so auf zunächst unauffällige Stei-
gungen, die es dann aber in sich haben. Tja....und da fehlt mir dann der
Anlauf.

[Pit]

Das ist normal. Da hilft nur eins... runterschalten und ordentlich drehen wenn's sein muss.
Der Motor hat eben nur 1 Liter Hubraum und bescheidene 93 Nm Drehmoment.

Naja.....mein SMART cdi hatte genau 799 ccm und hatte diese Schwie-
rigkeiten nicht. Ich vermute mal, daß sich beim SMART da Gewicht und
das Vorhandensein von 6 (!) Vorwärtsgängen positiv bemerkbar gemacht
haben ?

[knetsch]

Die Motordaten an sich sagen ja nicht alles aus. Hier spielen ja noch viele andere Faktoren eine Rolle. Die Übersetzung zum Beispiel.

Für den Hersteller ist es immer ein Balanceakt hier einen brauchbaren Kompromiss zu finden. Hätte man beim Aygo diese anders ausgelegt wäre vermutlich die Durchzugskraft, der Verbrauch, oder die Endgeschwindigkeit schlechter ausgefallen. Perfekt gibt's noch nicht. Aber wir könnens ja mal anpacken.

Viele Grüsse,
Pascal.

[Aygo Club]

@ Pit

Das ist was anderes... Diesel ziehen immer deutlich besser durch bzw. haben mehr Kraft. Versuch mal beim Aygo ohne Gas anzufahren. Der Motor geht sofort aus wenn du einkuppelst. Bei nem vergleichbaren Diesel passiert dir das nicht. Die laufen selbst im 3.Gang noch munter ohne Gas weiter und fangen nicht an zu ruckeln.

[knetsch]

Das ist was anderes... Diesel ziehen immer deutlich besser durch bzw. haben mehr Kraft.

Nicht so ganz. Ich hatte den Benziener Smart, und der zog in besagten Bergen problemlos ab. Das liegt z.T. an der kurzen 6 Gang Übersetzung, aber vor allem an dem Turbolader und der Motorauslegung. Das Leistungsdiagram des Smart steigt schon -glaub ich- bei 2.000 Umdrehungen auf Maximalleistung und bleibt bis 4.600 da hängen. Das ist nur mit Turbo möglich.

Nachteil: kurze Motorlebensdauer und hoher Verbrauch. Ich bin mit dem Smart, obwohl kleiner und leichter, nie unter die 6,5 Liter gekommen.

[cdet]

Dieses Verhalten liegt einzig und allein an der langen Übersetzung des Aygo.
Das Getriebe ist so ausgelegt, daß Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang erreicht werden kann, d.h. die Kraft im 5. Gang reicht schon auf gerader Strecke nicht, das Auto weiter zu beschleunigen.
Das liegt aber nicht an der Leistungsentfaltung, die Kurve ist ganz normal.
Was die Kraft betrifft, hat der Aygo hat sogar eine sehr günstige Drehmomentkurve, da dieses früh anliegt.

zum Berg: da der 4. Gang schon eine hohe Übersetzung hat, reicht die Kraft nicht, den Aygo bei kräftigen Steigungen bei 100 km/h zu halten.
Der Knackpunkt ist, daß man dann in den 3. zurückschalten muß, der bei 100 schon eine recht hohe Drehzahl (ca. 5.000 Upm) hat. Andererseit kann man den 3. bis 137 km/h (laut Papieren) ziehen.

Die andere (bessere?) Variante: vor dem Berg auf 125-130 beschleunigen,
zurück in den 4. schalten. Dann sachfft er den Berg evtl. ohne Geschwindigkeitsverlust.

Christian

[Aygo Club]

Die Drehmomentkurve ist für einen Saugmotor erstaunlich gut. Man hat praktisch über den gesamten Drehzahlbereich um die 90 Nm. Normalerweise ist es so, dass zwischen 3.500 und 4.000 U/min das Maximum erreicht wird und die Kurve bei niedrigeren und bei höheren Drehzahlen meist deutlich abfällt.

Das Getriebe ist so ausgelegt, daß Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang erreicht werden kann, d.h. die Kraft im 5. Gang reicht schon auf gerader Strecke nicht, das Auto weiter zu beschleunigen.

Wenn ich im 5-ten auf gerader Strecke 100 fahre komme ich relativ zügig wieder auf 130-150, ohne das ich zurückschalten muss. Also wenn sich bei dir da gar nichts tut, dann stimmt irgendwas nicht.