Aygo-Forum

[Beat]

Im Daihatsu Sirion "werkelt" das selbe Motörchen wie im AYGO !! Baugleich zu 100% ! Sehr beliebt und absolut zuverlässig. Man liest nur GUTES über den Motor. (Daihatsu ist seit ca. 1995 von Toyota übernommen worden).

Leider finde ich bei Toyota selbst kein Bild vom Motor. (Querschnitt).

Hier hab ich aber vom Sirion Prospekt ein kleines Bild "abgeknipst".

UND HIER, UNSER MOTOR :

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Vielleicht findet Ihr noch bessere Bilder vom Motor

[MeYo80]

also was mich wirklich an diesem motor beeindruckt ist das dass ganze über steuerkette läuft.
Und diese süßen ventilchen und der putzige ölfilter

[Beat]

...... und das SUPER Drehmoment in tiefen Drehzahlen für so wenig Hubraum, der Ton und der Charakter des SUPER-MOTÖRCHEN !!

[deuce]

also was mich wirklich an diesem motor beeindruckt ist das dass ganze über steuerkette läuft.
Und diese süßen ventilchen und der putzige ölfilter

Ja Nockenwellenansteuerung über Steuerkette ist für diese Klasse schon ne tolle Sache, hängt ja aber auch mit der Variablenventilsteuerung zusammen.

[Beat]

Zwei Obenliegende Nockenwellen und 4-Ventile. Also drei mal vier = 12 Ventile mit relativ wartungsarmen Tassenstössel die sich kaum verstellen !!

und erst noch so leicht wie ein Formel 1 Motor = 69 KG (ohne Witz)

[Beat]

Zur Geschichte des AYGOs Motors: (Daihatsu gehört zu Toyota) baugleicher Motor im aktuellem Daihatsu Sirion..

Aus dem Internet:




DAIHATSU SIRION 1.0


Dreizylinder-Motoren haben bei Daihatsu eine lange Tradition – immerhin hatte schon die erste in Deutschland
angebotene Limousine dieses Unternehmens, der Daihatsu Charade, im Jahr 1978 einen Dreizylinder-Viertakter mit 1.0
Liter Hubraum und 37 kW (50 PS) unter seiner Motorhaube. Motoren mit dieser ungeraden Zylinderzahl bieten in diesem
Hubraumbereich – so haben es die Ingenieure bei Daihatsu schon damals berechnet – folgende Vorteile:




- geringerer Verbrauch


- weniger Gewicht


- kleineres Bauvolumen




Basierend auf den langjährigen und positiven Erfahrungen mit Dreizylinder-Motoren haben die Ingenieure im Daihatsu-
Stammwerk im japanischen Osaka für den Sirion 1.0 ein neues Leichtmetall-Aggregat mit 998 cm³, zwei oben liegenden
Nockenwellen und variabler Nockenwellenverstellung (DVVT = Dynamic Variable Valve Timing) entwickelt. Das leicht
langhubig ausgelegte (Bohrung: 71 mm, Hub: 84 mm) Aggregat erreicht seine Höchstleistung von 51 kW (70 PS) bei
6000/min, das maximale Drehmoment von 94 Newtonmeter ist bei dem von einer elektronischen Benzineinspritzung
gespeisten Dreizylinder bereits bei 3600/min erreicht. Über 90 Prozent des maximalen Drehmoments stehen dabei über
einen weiten Drehzahlbereich von 2000 bis 5000/min zur Verfügung. Dadurch bietet der Motor schon im unteren
Drehzahlbereich ein gutes Durchzugsvermögen, was sich wiederum in günstigen Verbrauchswerten widerspiegelt.


Nach EU-Norm bescheidet sich der neue





Daihatsu Sirion 1.0 in Verbindung mit dem serienmäßigen Fünfganggetriebe mit 5,0 Liter/100 km Normalbenzin im
kombinierten Betrieb und einem CO2-Ausstoß von 118 g/km. Damit zählt dieses Modell zu den sparsamsten Fahrzeugen
mit den niedrigsten Emissionen in diesem Segment. In 13,9 Sekunden beschleunigt der Sirion 1.0 von null auf 100 km/h
und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

[blueaygo]

Cool,
Beat wo Du's nur immer alles herhast...
Aber der Motor ist ja echt klasse. Das der auch im Sirion werkelt war mir neu.
Cheers, Olli

[Beat]

Danke

Im ganz neuen Sirion

[trolo]

Lese ich das richtig? NORMALBENZIN???
Da kommt doch bei uns Super rein, oder?

Grüße und Danke für die umfangreichen Infos!!!

[Beat]

Bin jeden Tag aufs neue begeistert von diesem Motörchen

[Beat]

Die Elastizität des Aygo-Motors (Benzin) deviniert sich so:

Elastizität ist:

Wenn das Max. Drehmoment und die Max. Leistung (PS) möglichst weit auseinander liegen. Und dies ist beim Aygo so:

Max Drehmoment bei 3600 U/min = 93 Nm
Max Leistung bei 6000 U/min = 68 PS

Der "Drehmoment-Berg" streckt sich also auf ein langes Drehzahlband.

Wie näher diese beiden Werte liegen, um so "Unelastischer" ist ein Motor.
Ein gutes "Einstiegdrehmoment" für nur 998ccm sprechen für sich.

Mit anderen Worten: Ein Diesel-Motor ist in der Regel "unelastischer". Er hat zwar bei tieferer Drehzahl"mehr" Drehmoment, hat jedoch ein kürzeres Leistungsband.

BENZINER:

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[Heck Schaden]

Und wie niedlich auch der Luftfilter ist, habe da die Tage mal reingeschaut und war doch merklich überrascht, son komisches Pappdings hatte ich noch nicht in meinen Autos- aber wenns funzt!

Thema Benzin: Ja in der Tat, bei Daihatsu reicht Normal, trotz gleichem Motor, warum auch immer! Kanns am Steuergerät liegen? Man weis es nicht!

[Aygo Blue]

darf man den Aygo nur mit Super betanken? ... soweit ich mich erinnern kann (letzter tankstopp is schon etwas länger her ^^) stand auf dem tankdeckel was von 90/95 oktan... werd morgen nochmal gucken

[Cyberexxflixx]

Man kann auch Normal tanken, aber da die Elektronik auf Super ausgelegt ist, denke ich mal, dass die niedergeschriebenen 68 PS, dann nicht mehr voll da sind, sondern dann nur knapp über 60 PS. Also ich kanns nicht genau sagen, aber ich denke mal, das das der Grund ist.

Wobei ich mich dann frag, wie Daihatsu mit Normal auf 70 PS kommt.... *grübel*

[Rolf]

Motor und Handling sind neben den Unterhaltskosten die größten Stärken des Autos.

Aber mehr Drehmoment wäre halt schon schön!