Aygo-Forum

[streetX]

ich habe mal den aygo eine zeit lang mit normal benzin getankt, und ich habe einen großen unterschied festgestellt. Ich habe fast einen halben liter mehr auf 100km gebraucht, der motor war nicht mehr so drehfreudig es kam mir fasst vor als wenn ich noch 100kg mehr im Auto hatte. Also meiner Meinung nach rentiert es sich super zu tanken da spart man mehr weil das auto weniger verbraucht.

[Aygo Blue]

jo, am besten man nimmt das, was der Hersteller vorschreibt... der macht's ja bestimmt nicht ohne Grund ^^

Und achja: aufm Dankdeckel bei mit steht nicht 90/95 sondern 95/98... hab mich geirrt, sry

[Dudisirrenhaus]

Eines morgens im halb schlaf, ohne Kaffee intus, ab zur einer Tanke wo ich normalerweise nicht tanken gehe und rüssel rein. Tja war leider der falsche.
Gemerkt aber erst beim bezahlen auf der Rechnung, nun ja was solls er wird das normal benzin schon vertragen. Tut er auch, habe da aber genau die gleichen erfahrungen gemacht wie streetX. Leistung fehlt und der Sprit verbrauch steigt. Also ich kann nur von abraten.

Anders rum bei meinem alten VW mit einer 1.8 liter maschine, wenn man dem Super verpasst hat, merkte man das garnicht, weil die maschine auf normal ausgelegt war. Da die Kiste sowieso nen spritfresser war fiel das mit dem Sparen nicht ins gewicht norm verbrauch von 8-9 Liter auf 100 km.
max. Reichweite war 400 km mit 50 litern Normal benzin. (ok, unter 160 Kmh ging auf der Autobahn nichts, gibs ja zu!)
Aber man wird älter und bald Vater und da is sich nix mehr mit heizen.

M.F.G.
Dudisirrenhaus

[Heck Schaden]

Die Diskussion erübrigt sich bei den Preisen im Moment ja sowieso, warum sollte man Normal tanken, wenn Super das gleiche kostet?

[Madcat-C1]

...und es an einigen Tankstellen kein Normal mehr gibt.
Wir gleichen uns da unseren Nachbarn an

In der Schweiz z.B. gibts schon ewig kein 'normal' mehr - falls es es dort jemals gab. Nur 95 (Super) wird dort angeboten.

[DierkS.]

...und es an einigen Tankstellen kein Normal mehr gibt.
Wir gleichen uns da unseren Nachbarn an

In der Schweiz z.B. gibts schon ewig kein 'normal' mehr - falls es es dort jemals gab. Nur 95 (Super) wird dort angeboten.

In der Schweiz kost das Diesel auch mehr wie das Super Plus
Solche "Anspassungen" brauch ich nicht als Dieselfahrer ...

Ich habe Zeitlebens meinen Autos nur Superbenzin verpasst, die paar Cent mehr haben mich nie gestört und jetzt isses ja eh egal.

Aber BTT. Der Motor ist echt gut. Sparsam und Kraftvoll zugleich. Hatte mal nen Polo 9N 1,2 3 Zyl 55 PS. Der war weder Sparsam noch Kraftvoll. 55 PS sind zu wenig für 1,1 to Gewicht und über 7 l Verbrauch sind zu viel für 55 PS *gg*
Mit diesen Erfahrungen war ich beim Aygo/C1 erst sehr skeptisch, aber nach einigen 100 km und nem Verbrauch mit ner 5 davor war alles gut

[hans]

...und es an einigen Tankstellen kein Normal mehr gibt.
Wir gleichen uns da unseren Nachbarn an

In der Schweiz z.B. gibts schon ewig kein 'normal' mehr - falls es es dort jemals gab. Nur 95 (Super) wird dort angeboten.

In der Schweiz kost das Diesel auch mehr wie das Super Plus
Solche "Anspassungen" brauch ich nicht als Dieselfahrer ...

Ich habe Zeitlebens meinen Autos nur Superbenzin verpasst, die paar Cent mehr haben mich nie gestört und jetzt isses ja eh egal.

Aber BTT. Der Motor ist echt gut. Sparsam und Kraftvoll zugleich. Hatte mal nen Polo 9N 1,2 3 Zyl 55 PS. Der war weder Sparsam noch Kraftvoll. 55 PS sind zu wenig für 1,1 to Gewicht und über 7 l Verbrauch sind zu viel für 55 PS *gg*
Mit diesen Erfahrungen war ich beim Aygo/C1 erst sehr skeptisch, aber nach einigen 100 km und nem Verbrauch mit ner 5 davor war alles gut

VW kann auch keine 3Zyl Motoren bauen, das kann ein einzig und allein, Daihatsu mit Toyota...............genauso wie turboaufgeladene Motoren.
Da zahlt sich einfach die Erfahrung aus.......

Vielleicht interessiert es auch manchen:
http://www.daihatsu.de/unternehmen
oder
http://www.daihatsu.com

die haben schon in den 70ern den Wandel der Zeit erkannt.........

[HyundaiGetz]

Auch die Opel-Dreizylinder Motoren sind nicht schlecht und auch deutlich sparsamer zu Bewegen als die von VW.

[petit jolie]

Hallo

ich wollt mich denn nochmal zum Thema Elastizität äußern. Ich sehe es so das der Diesel da klar im Vorteil ist. Der Benziner hat 90% seines maximalen Drehmoments von 2000 - 5000 U/min also über ein 3000 U/min breites Band.
Der Diesel hingegen hat 90% seines Drehmoments nur von 1300 - 3200 U/min also auf einem 1900 U/min breiten Band. Dabei gibt es aber zu bedenken das das Drehmoment des Diesels an sich nie unter das Niveau des Benziners sinkt. Ich betrachte es allerdings - da das Getriebe ja auch entsprechend Übersetzt ist - bei 1/4 , 1/3 , 1/2 der Maximaldrehzahl. Wenn man die effektiven Drehzahlen z.b. beide bei 4000 U/min miteinander vergleicht ist dies freilich anders.
Ich will den Benziner nicht abwerten er ist gewiss der beste 3-Zylinder am Markt aber er kann mit nur einem Liter Hubraum einfach nicht das Drehmoment des 1,4l Diesels liefern. Speziell an langen Autobahnsteigungen mit voller Zuladung wird der Mangel an Hubraum und damit auch an Drehmoment Überdeutlich. Als Turbo/Kompressor sieht das dann wieder anders aus. Der große Vorteil des Benziner liegt in seinen sensationellen Betriebskosten und der Drehfreude.

gruß Marco

[Alexx]

VW kann auch keine 3Zyl Motoren bauen, das kann ein einzig und allein, Daihatsu mit Toyota.

Naja, ich würde sagen, VW bekommt es einfach nicht hin, sparsame Benziner zu bauen. Insbesondere sind die 3-Zylinder Benziner für ihre Größe einfach viel zu durstig. Bei Dieselmotoren sieht es allerdings anders aus. Der 1,4 TDI in Lupo/Polo und vor allem der 1,2 TDI im 3-Liter-Lupo sind Dreizylinder und in puncto Verbrauch wirklich schwer zu schlagen.

Außer Daihatsu gab es aber noch einen zweiten Hersteller mit guten 3-Zylinder Benzinern, nämlich Suzuki. Der Alto war seinerzeit der direkte Konkurrent des Daihatsu Cuore, und der Swift konkurrierte mit dem Daihatsu Charade.
Die echten Suzuki-Dreizylinder sind aber leider inzwischen Geschichte. Der letzte Alto 1,1 kam von Maruti aus Indien und hatte einen Vierzylindermotor, und der 1,0 Liter 3-Zylinder des Swift in seiner ursprünglichen Form wurde auch um das Jahr 2001 herum eingestellt.