Aygo-Forum

[Beat]

Toyota AYGO hat ein Drehmoment wie ein Schiffs-Diesel

[Jaygo]

Hach, wie gut Ihr das alles so erklären könnt *maleinenbewunderndenaugenaufschlagandiejungzschick*,

ich beantrage ein Economie-Training beim Kasseltreff...

[resk]

mal eine frage...
es heißt ja, man soll den gang drinne lassen und ausrollen lassen.
jedoch habe ich da gelesen, das geht nur wenn man so eine elektronik hat die dann kein benzin mehr einspritzt.
verfügt der aygo über soetwas? oder lieber den gang rausnehmen und rollen lassen?

gruß

[Siw]

hat heute jeder moderne motor!

[MadMaxII]

mal eine frage...
es heißt ja, man soll den gang drinne lassen und ausrollen lassen.
jedoch habe ich da gelesen, das geht nur wenn man so eine elektronik hat die dann kein benzin mehr einspritzt.
verfügt der aygo über soetwas? oder lieber den gang rausnehmen und rollen lassen?

gruß

jepp,

das nennt man schubabschaltung und ist mittlerweile standard. wenn man dagegen den gang rausnimmt, wird sprit eingespritzt (leerlaufdrehzahl). gang rausnehmen ist meiner meinung nach eh zu gefährlich.


gruß

Max

[kessi]

Und was ist, wenn man das Gefühl hat das der Aygo unter 2000 untertourig fährt? Also meiner bockt zwar dann nicht, aber... hmm wie soll ich das beschreiben... sagen wir mal er räuspert sich bei 1800 ist dieses Räuspern und alles was dann da noch drunter liegt ist nach Popometer fast tödlich... ich schalte deswegen immer so bei 2500 bzw 3000 oder mehr je nach weiterem Geschwindigkeitswunsch und der Verbrauch liegt bei 5l.
Bei meinen ersten beiden Langstrecken zu je 720km hat der Aygo auf der Hinfahrt 7,8l verbraucht... obwohl Nachtfahrt, kein Wind kein Regen keine Hitze kein Verkehr... und auf der Rückfahrt 6,8l obwohl Hitze, Klima eingeschaltet, viel Verkehr. Alles beides immer zwischen 150 und 160 km/h wobei ich bei der Rückfahrt immer wieder ausgebremst und wieder neu beschleunigen mußte.
Warum sind die beiden Strecken so unterschiedlich im Verbrauch? Ich hätte eher gedacht das der Hinweg weniger wäre und der Rückweg mehr... oder kommt das weil es die erste große lange Fahrt mit hoher Geschwindigkeit nach der ganzen vorsichtigen Einfahrerei war und der Verbrauch mit dem noch mehr Einfahren sich noch senkt

[Freggel86]

du musst das mal so sehen, der aygo hat eine offzielle höchstgeschwindigkeit von 157 km/h. wenn du also über eine solch lange strecke 15-160 km/h fährst, fährst du sozusagen ja mit höchstgeschwindigkeit, der motor arbeitet unter volllast. dass du da keinen miniverbrauch erzielen kannst, erklärt sich von selber

[hansimglück]

Abend!

Mich würde interessieren ob jemand die untere Drehzahlgrenze der Drillinge kennt, aber der wieder eingespritzt werden muss. Ich habe hier nämlich einige leicht abfällige Strecken auf denen der C1 durchaus auch mit 1000 Umdrehungen ruckfrei rollt und im Notfall auch leicht Gas annimmt.
Das Bergaufbeschleunigen kostet Sprit, das wissen wir alle, im kleineren Gang weniger als im Großen, soweit alles klar, vermeidbar ist es jedoch nicht immer und dabei sollte man auch nicht zu niedertourig beschleunigen da der Motorverschleiß hier rapider zunimmt als der Spritverbrauch ab, nun ist meine Frage, was ist eure Drehzahluntergrenze für einen leichten, mittleren und starken Anstieg?
Nutzt jemand von euch Zwischengas um die Kupplung zu schonen, vielleicht sogar unter mehrfachem Kuppeln um auch die Synchronringe wenig zu belasten?

[cdet]

Mich würde interessieren ob jemand die untere Drehzahlgrenze der Drillinge kennt, aber der wieder eingespritzt werden muss. Ich habe hier nämlich einige leicht abfällige Strecken auf denen der C1 durchaus auch mit 1000 Umdrehungen ruckfrei rollt und im Notfall auch leicht Gas annimmt.

Irgendwo steht geschrieben, daß die Schubabschaltung nur über 1200 Upm funktioniert.
Das stimmt nur insofern, als daß darunter bei Entlastung die Schubabschaltung nicht aktiviert wird.
Wurde sie aber (oberhalb 1200 Upm ) aktiviert, bleibt die Einspritzung auch bis 1000 UPpm ausgeschaltet.
Einen genauen Drehzahlwert weiß ich auch nicht, da die Einspritzung fast ruckfrei geschieht und man den Einsatz gar nicht bemerkt.
Das Scangauge reagiert auch sehr träge auf die Veränderung.
Ich vermute aber den Umschaltpunkt zwischen Leerlaufdrehzahl und 1000 Upm.
Ich schalte oder kupple aus bei 1000 Upm, um den Schub möglichst effektiv zu nutzen.

[Loki]

Ohne alles durch gesehen zu haben, die Gaspedalstellung oder anders gesagt: Wieviel man auf die Tube drückt ist nicht sehr entscheidend.
Zumindest beim Benziner wird bis etwa 2/3 die selbe Spritmenge eingeführt und der Anzug über Stellung der Drosselklappe und Luftzufuhr kontrolliert.
Änder sich erst bei Vollgas.

Beim Diesel ist es nicht so, da macht sich ein schwerer Fuß deutlicher bemerkbar.

[roland]

- ScanGauge kaufen
- Schwung nutzen und frühzeitig runter vom Gas und rollen lassen. nicht auskuppeln. Schubabschaltung bringt echt ne Menge

Allerdings schwankt mein Verbrauch auf GLEICHER Strecke teilweise um bis zu 1L. Habe noch nicht rausgefunden woran das liegt. Scheint Wetter, Sprit und Launeabhängig zu sein.


Rekord:
An einem schönen Sommertag , 2 Personen, 40kg Zuladung. Witten->Köln (ca 80km), 3.7L. Nie wieder erreicht, zumindest nicht über längere Strecken - selbst ohne 2. Person und Zuladung nicht. Vielleicht Rückenwind gehabt?

Rekord Kurzstrecke:
Arbeit->Baumarkt (ca. 10km) 3.2L

(upps - seh gerad ich bin im aygo und nicht im C1 Forum. Der C1 ist ja ab Werk etwas günstiger)

[Cypher2Kill]

sry das ist völlig überholt! heute lernt man bei ca 1800U/min zu schalten!

Ich weiß nicht, wie dein Auto so dreht aber wenn ich hochschalte, bin ich schon bei 1800 u/min. Um deine Fahrweise einzuhalten müsst ich da schon Gänge überspringen^^ Aber jedem das seine

[waynemao]

sry das ist völlig überholt! heute lernt man bei ca 1800U/min zu schalten!

Ich weiß nicht, wie dein Auto so dreht aber wenn ich hochschalte, bin ich schon bei 1800 u/min. Um deine Fahrweise einzuhalten müsst ich da schon Gänge überspringen^^ Aber jedem das seine

Was kramst du denn alte Zeug hoch .

Verstehe ich nicht, das mit dem Überspringen. Ich kann doch schalten bei 2000UPM und bin dann, wenn ich vom 3. in den 4. schalte bei ca. 1600UPM.

Allerdings halte ich 1800UPM für zu früh. Es sei denn, ich fahr in einer 30er Zone mit ca. 42km/h, da kann man auch den 4. nehmen. Aber sonst schalte ich erst bei ca. 2200UPM, wenn ich sparsam fahre und beschleunigen will.

[Cypher2Kill]

Verstehe ich nicht, das mit dem Überspringen. Ich kann doch schalten bei 2000UPM und bin dann, wenn ich vom 3. in den 4. schalte bei ca. 1600UPM.

Also wenn ich normal fahre und dann hochschalte, bin ich schon automatisch bei 1800 u/min. Kommt halt auch immer drauf an, wie hoch man vorher gedreht hat.

Da mein Auto erst bei 3000-3500 u/min akzeptabel beschleunigt, schalt ich halt auch nicht bei 2000 schon hoch. Aber die 68PS sind mir genrell ein wenig zu lahm. Werd meinen Aygo sicherlich noch 8-10 Jahre fahren aber dann gibts mal n richtiges auto mit 120PS und nem gescheiten Hubraum. N Kumpel von mir hat n Clio mit 10PS weniger und ich muss ordentlich hochdrehen, um dem hinterher zu kommen, weil dem Aygo einfach Hubraum fehlt. Das kotzt mich dann schon ein wenig an aber mit der Zeit gewöhnt man sich eben an fast alles.

Aber ich drift grad ein wenig vom eigentlichen Thema ab

[waynemao]

Logo, dass er bei 2000-2500UPM nicht sonderlich vorwärts geht . Aber das Überspringen bringt dann auch nichts, bzw. ist auch garnicht gut.

Ich schalte meist: 2. bis 35, 3. bis 50, 4. bis 65-70, wenn ich beschleunige.