Aygo-Forum

[deuce]

@macalex

Soweit ich weiss ist das Getriebe von PSA und läuft da unter Sensodrive. Schau Dir mal bei Motor-Talk die Berichte vom C2 SD an.

RR

Hmm, ist das Getriebe nicht von Toyota? Deshalb wurde doch auch die Leistung und das Drehmoment vom C1 Diesel abgespeckt, weil das Toyota-Getriebe nicht für soviel ausgelegt ist. So hab ich es jedenfalls mal gelesen. Ausserdem ähnelt die Schaltung optisch dem MMT von Yaris und Co. Das SensoDrive von C2 und C3 sieht ganz anders aus.

Das ihr mit MMT zufrieden seid freut mich, wir werden uns zu unserem C2 mit Sensodrive auch bald noch einen Zweitwagen anschaffen und liebäugeln da mit dem C1. Bin da auch am überlegen ob wir den mit SD (MMT) bestellen. Allerdings werden mir da die Schaltwippen fehlen, man kann da mit so schön schnell ins Schaltprogramm eingreifen, z.B. bei Überholmanöver etc. Der Kickdown ist da gewöhnungsbedürftig. Ich glaub ich muß da mal mit Probefahren. Vom SD im C2 bin ich sonst restlos begeistert, so entspannt gefahren bin ich sonst selten, kein Vergleich zur Schaltung vom Smart, die mich nur Nerven gekostet hat.

Gruß Jörg

Soweit ich weiß ist das MMT eine Entwicklung vom japanischen Zulieferer Aisin, der das Getriebe unter Regie/ Mitarbeit von Toyota entwickelt hat. Das ganze nennt sich dort Automated Manual Transmission, bei Toyota halt Multi-Mode Manual Transmission.

[wupperc2]

Ja so genau wußte ich das jetzt auch nicht, aber das Sensodrive (2-tronic) von PSA ist von ZF-Sachs.

ich glaube, die dauer der schaltzeiten ist nur subjectiv langsamer, da man in der zeit selber nichts tut

Da bin ich genau deiner Meinung, ich weiß zwar nicht wie schnell das MMT schaltet, aber das Sensodrive aus dem C2 schaltet sehr schnell, da muß man sich von Hand schon richtig Mühe geben. Was halt anfangs gewöhnungs bedürftig ist, ist daß der Schaltvorgang immer ein wenig überraschend kommt. Viele sagen auch immer sie hätten den Gang viel schneller drin, lassen aber das aus- und einkuppeln ausser acht. Faszinierend finde ich noch heute, das sich die Getriebesteuerung an den Fahrstil anpaßt. Bei sportlicher forscher Fahrweise dreht es die Gänge länger aus und schaltet eher runter (dann sogar teilweise mit Zwischengas um die Drehzahl anzupassen), bei langsamer spritsparender Fahrweise schaltet es früher hoch und später runter. Bergrunter wird der kleinere Gang länger gehalten um die Motorbremskraft zunutzen und bei Kickdown bis zu zwei Gänge runtergeschaltet. Nur der Rückwärtsgang brauch relativ lange um zu sitzen, da hab ich schon manchesmal den Motor aufheulen lassen. Wie ist das beim MMT denn so?

Gruß Jörg

[oggy]

rückwärtsfahren funzt wie die andere richtung... waschanlagen (die wo das auto durchgezogen werden) finde ich etwas anstrengend. beim gangeinlegen muß man die bremse betätigen und das poltert dann leicht, wenn die waschanlage anders will als der aygo. was auch böse ist, beim rollen im stau das mmt auf "n" stellen und dann wieder in die "e"-stellung bringen wollen. joar, arschkarte sacht mmt dann und zwingt einen anzuhalten.

[wupperc2]

Hmm, das man zum wieder Gangeinlegen anhalten muß ist ja doof, ich kann bei jeder Geschwindigkeit auf N gehen (Leerlauf) und dann wieder auf E und das SD legt den gerade passenden Gang ein. Das mit der Waschanlage stimmt, bei mir muß ich zum Motor anlassen ja schon die Bremse treten.

Gruß Jörg

[oliviers]

Ich fahre seit vielen Jahren mit Automatik-Getrieben (Wandler). Deshalb war ich sehr gespannt auf das MMT im Aygo. Nach meiner Meinung verhält sich das MMT gleich wie von Hand, d.h. je mehr Gas gegeben wird, je mehr ist der Kraftunterbruch während dem Schalten bemerkbar. Mein Peugeot 306 Automat schlatet vorallem Bergauf/-ab wesentlich schlechter als der Aygo. Einzig in der Stadt beim stop and go-Betrieb, kann es vorkommen, dass das MMT ein Problem hat zwischen dem ersten und zweiten Gang, d.h. es braucht etwas Zeit bis der erste oder der zweite Gang eingelegt ist. Diese Situation mitten im Verkehr kann schon einmal etwas nerven.