27.06.2013, 14:45
1.--->2. wenn ichs gemütlich will bei 30 sonst 55
2.--->3. " 50 sonst 90
3.--->4. " 100 sonst 140
4.--->5. " 100 sonst Vmax
langsamer kann ich nicht

naja außer wennn meine Frau dabei ist
27.06.2013, 15:13
1.->2. 15 km/h
2.->3. 30 km/h
3.->4. 40 km/h
4.->5. 50 km/h.
Bei Steigungen klappt das natürlich nicht.
27.06.2013, 18:14
Ich kanns Dir nur fürs MMT-Getriebe sagen. Soll aber ja die gleichen Übersetzungen haben.
Vorausgesetzt, es geht nicht bergauf:
1.--->2. nach einer Wagenlänge, maximal. Lernt man so in der Fahrschule. Geschwindigkeit egal. Es geht nur drum, im 1. anzufahren um die Kupplung zu schonen.
2.--->3. bei 30km/h nach Navi... nach Tacho ein paar später.
3.--->4. weiss ich nicht auswendig, in der Ebene überspring ich den, wenn ich dran denke, und nicht durch Dringenderes vom Schalten abgehalten werde. Den vierten Gang brauch ich nur, wenn ich etwas zügiger beschleunigen will, vor allem 50km/h aufwärts, oder innerorts, wenn der 5. zu lang ist und der 3. nicht notwendig von der Steigung her. Spontan würd ich sagen, der 4. funktioniert ab echten 40km/h.
4.--->5. bei ziehmlich genau Tacho 50km/h. Sind dann echte 46 bis 48km/h. Bis etwa 70km/h liegen dann <2000rpm an. Oberhalb 2000rpm wird die Maschine ziehmlich deutlich hörbar lauter, wenn auch das meiste Gedröhne dann noch vom Auspuff kommt. Die Reserveradmulde ist schlecht gedämmt, und die Konstrukteure lassens im Endtopf ab 2000rpm deutlich bollern.
Ich bin, um ein Gefühl für den Motor und dessen Akustik zu bekommen, anfänglich ein paar Tage lang ohne Radio gefahren.
Auch, wenn ich nicht auf den DZM schaue, ertappe ich mich immer wieder dabei, recht genau bei 2000rpm hochzuschalten. Die akustische "Schallmauer" bei der Drehzahl ist so deutlich zu vernehmen, und hat sich so sehr in meine Erinnerung eingegraben, dass ich regelmässig bei 70km/h nochmal am sequenziellen Gangwähler rucke, weil da akustisch dann der 6. Gang (dens natürlich nicht gibt) fällig wäre.
ps:
Man kann den Wagen theoretisch sogar im 2. auf 80km/h jagen.
Praktisch gesehen, wenn man nicht gerade wirklich am steilen Berg fährt, macht es nicht Sinn, oberhalb 50km/h weiter als bis zum 3. Gang zurückzuschalten. Damit kann man schon ganz schön flott auf die Autobahn auffahren, wo man dann, bei 120 oder so, auch wieder direkt in den 5. schaltet.
Zum überholen kann man dann den 4. nehmen, oder von hinterm LKW auch den 3., je nach dem, wie viel Zeit man sich zum beschleunigen lassen kann.
27.06.2013, 18:42
Catch22 hat geschrieben:1.->2. 15 km/h
2.->3. 30 km/h
3.->4. 40 km/h
4.->5. 50 km/h.
Bei Steigungen klappt das natürlich nicht.
Kann ich fast so unterschreiben. Nur dass ich meist sofort nach dem Anfahren in den zweiten schalte.
29.06.2013, 16:16
Sobald der Motor warm ist, schalte ich mittlerweile etwas später.
Der 2. kommt so früh es geht,
der 3. bei 35-65,
der 4. bei 60-95,
der 5. bei 80-110.
Ansonsten je nach Laune. Meist halte ich mich irgendwo zwischen 1500 und 4000 UPM auf. Also alles sehr harmlos.
Seitdem ich dieses schöne dumpfe Auspuffgeräusch bei 2900-3200 lieben gelernt habe, schalte ich oft erst danach hoch

.
29.06.2013, 18:34
Das erklärt auch deinen erhöhten Verbrauch
29.06.2013, 18:50
HyundaiGetz hat geschrieben:Das erklärt auch deinen erhöhten Verbrauch

Ja, aber das stört mich nicht.
Ich fahre eh nicht mehr so viel, daher kann ich ruhig einen Liter mehr verbrauchen. Im Moment fahre ich einfach gerne etwas flotter - habe täglich schön kurvige Landstraßen...

. Und auf der AB fahre ich derzeit auch meist 120-140.
Und trotzdem bleibe ich unter 5,5 Litern, das passt

.
01.07.2013, 07:38
Ich schalte auch so ähnlich wie Catch22.
Mein Verbrauch ist trotzdem deutlich höher.
Ich führe das darauf zurück, dass mein Arbeitweg
nur 16 km beträgt mit Ampeln, Stoppstraßen und
Berufs- bzw Schülerverkehr.
Ich bin mit den Verbrauchswerten zufrieden.
Gruß Jochen