Aygo-Forum

[miro]

Spielt absolut keine Rolle, ob man jetzt Super oder Super+ tankt. Der Verbrauch wird sich dadurch nicht verändern. Allerdings läuft der Motor durch die höhere Oktanzahl etwas ruhiger.

Gruss

Miro

[crass]

Normalbenzin darf man beim Aygo nicht tanken! Nur 95 Oktan oder höher.

Bestimmt ne dumme Frage, aber sonst passiert was?
Etwas schlechter "geschmiert", ggf. erhöhter Verbrauch?
Oder was "echt kritisches"? (Frage ich mich schon länger - hatte mal nen Bekannten gefragt, der KFZ-Mechaniker gelernt hat, der meinte es sei wohl ne "Glaubensfrage" und würde sich etwas auf die Leistung auswirken...)
Hab echt kein Plan, also bitte nicht gleich steinigen
- aber wenn ich mir mein Auto kaputt mache(n) kann will ich das wissen.
Gruß Thos

Eine Glaubensfrage ist das nicht...
Die Verbrennung im Motor läuft idealerweise so ab, dass die Flammenfront und somit der Verbrennungsdruck den Kolbenboden (also das, was oben ist beim Kolben) gerade dann erreicht, wenn er seinen Weg nach unten begonnen hat.
Bei einer zu niedrigen Oktanzahl kann die Verbrennung unkontrolliert erfolgen, so dass der Kolben "einen auf den Deckel bekommt", wenn er noch gerade eben auf dem Weg nach oben ist. (Daher das klopfende Geräusch)
Das wäre sehr schädlich.
Die heutigen Klopfsensoren bemerken dies und verstellen den Zündzeitpunkt auf später, d.h. der Druck auf den Kolben kommt dann, wenn er "schon länger"auf dem Weg nach unten ist. Somit ist aber nicht mehr der günstigste Fall erreicht.
Diese niedrige Oktanzahl schadet einem Motor mit Klopfregelung zwar nicht, aber er läuft ständig in einem nicht optimalen Bereich. Das bewirkt momentanen Leistungsverlust und Mehrverbrauch.
Andererseits bringt ein Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl als vom Hersteller vorgeschrieben nicht zwingend einen Erfolg, wenn der Motor dafür nicht ausgelegt ist. Schaden kann es aber nicht.


Beispiel: Ein Motor mit einer Verdichtung von 10,6:1 und vorgegebenen Strömungsverhältnissen hat beispielsweise bei Lastfall A und Drehzahl n einen optimalen Zündzeitpunkt mit kontrollierter Verbrennung von sagen wir 5° vor dem oberen Totpunkt. Das erreicht er mit 95 Oktan. Bei 91 Oktan muss dieser Zündzeitpunkt in Richtung spät verschoben werden und der Motor läuft nicht mehr im optimalen Bereich.
Mit 98 Oktan kann dieser optimale Zündzeitpunkt nicht verbessert werden.
Wenn der Motorenhersteller bei der Konstruktion des Motors die Verdichtung erhöhte, um mehr Leistung aus dem Motor zu bekommen, dann bräuchte man ab einem gewissen Verdichtungsverhältnis die 98 Oktan.

(Die 5° vor dem oberen Totpunkt des Kolbens rühren übrigens daher, dass die Verbrennung von Zündkerze zum Kolbenboden eine gewisse Zeit benötigt. In dieser Zeit legt die Kurbelwelle die 5°-6° zurück und die Flammenfront erreicht den Kolben, wenn es gerade wieder abwärts geht.)

Hoffe, das war nicht zu theoretisch.

Christoph

[Thos]

Beispiel: Ein Motor mit einer Verdichtung von 10,6:1 und vorgegebenen Strömungsverhältnissen hat beispielsweise bei Lastfall A und Drehzahl n einen optimalen Zündzeitpunkt mit kontrollierter Verbrennung von sagen wir 5° vor dem oberen Totpunkt. Das erreicht er mit 95 Oktan. Bei 91 Oktan muss dieser Zündzeitpunkt in Richtung spät verschoben werden und der Motor läuft nicht mehr im optimalen Bereich.
Mit 98 Oktan kann dieser optimale Zündzeitpunkt nicht verbessert werden.
Wenn der Motorenhersteller bei der Konstruktion des Motors die Verdichtung erhöhte, um mehr Leistung aus dem Motor zu bekommen, dann bräuchte man ab einem gewissen Verdichtungsverhältnis die 98 Oktan.

(Die 5° vor dem oberen Totpunkt des Kolbens rühren übrigens daher, dass die Verbrennung von Zündkerze zum Kolbenboden eine gewisse Zeit benötigt. In dieser Zeit legt die Kurbelwelle die 5°-6° zurück und die Flammenfront erreicht den Kolben, wenn es gerade wieder abwärts geht.)

Boa...
Das hab ich zwar zweimal lesen müssen, aber ich glaub ich hab das echt verstanden - DANKE!

Also is die Benzinsorte bei aktuellen Motoren im Prinzip völlig Wurst, aber man zahlt einfach drauf, wenn es nicht die Sorte ist, auf die der Motor eingestellt ist.
Beim Aygo heist das also, wenn man Normal tankt, weniger Leistung und dafür noch höherer Verbrauch (also net wirklich was gespart durch den Benzinpreis)... und wenn man SuperPlus nimmt, spart man auch nicht, weil man keine Mehrleistung aber den höheren Spritpreis hat.

Wie ist das bei Autos, bei denen Normal und Super in der Gebrauchsanweisung steht? Kann der Motor auf beide "optimiert" sein?
Mir wurde immer erzählt, man könne den solange mit Normal fahren, bis man einmal Super tankt, dann würde sich der Motor daran "gewöhnen" (einstellen?) und man sollte nur noch Super tanken (ein Ammenmärchen?)...


Gruß Thomas

[ohbear]

Mir hat mal ein Mechaniker gesagt das man ruhig den höherwertigen Sprit nehmen sollte, da der niedrigere für Notbetankungen sein soll. Man kann da zwar auch mit fahren aber der Motor verbraucht dann etwas mehr so das die Ersparnis des günstigeren Sprits keine mehr ist.

Heiko

also bbei mir im schein steht "Super" und ich tanke Super, das ist sicher nicht nur für Notbetankungen gedacht... eher denke ich, dass man auch MAL Normal nehmen kann, wenn ne Tanke im Ausland oder der 3.Welt kein Super anbietet

[Heizdüse]

Wenn ich den Tankdeckel auf mache steht da 95 und 98 Oktan und nichts von 91 Oktan.
Werde daher auch nie 91 Oktan Tanken.


Arten von Benzin

* Normalbenzin (ROZ 91) (In der Schweiz, Spanien, Schweden und anderen Ländern nicht erhältlich)
* Super(benzin)/Eurosuper (ROZ 95) (Schweiz: 'Bleifrei 95')
* Super plus (ROZ 98 ) (Schweiz: 'Bleifrei 98')
* V-Power/ultimate 100 (ROZ 100) (nur bei Shell/Aral-Tankstellen)
* Flugbenzin (AvGas) in den Versionen (ROZ 100) (bleihaltig) und (ROZ 130) (stark bleihaltig)

nur noch mal als Info
Steht so zum nachlesen bei Wikipedia drin

Heiko

[blueaygo]

ROZ 130?

Wer fliegt das denn?