Aygo-Forum

[HomerSimpson]

Die bekommt man weg wenn man den Fehler löscht, aber sie geht dann nach ner Weile wieder an. Damit musst du leben, dauerhaft weg bleiben tut sie nur wenn du das Gemisch auch während der Fahrt anfettest.
Ist aber dann eigentlich Spritverschwendung, der Magerlauf den die Kontrollleuchte anzeigt hat unter E85 hat keine Nachteile.

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Die bekommt man weg wenn man den Fehler löscht, aber sie geht dann nach ner Weile wieder an. Damit musst du leben, dauerhaft weg bleiben tut sie nur wenn du das Gemisch auch während der Fahrt anfettest.
Ist aber dann eigentlich Spritverschwendung, der Magerlauf den die Kontrollleuchte anzeigt hat unter E85 hat keine Nachteile.

Stimmt unter E85, aber wenn man mit einem Mischung arbeitet wie 40 / 60 dann ist Magerlauf schlecht für den Motor auf dauer. Also wenn die Lampe angeht dann schraub einwenig runter, oder tanke komplett E85.

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Ich habe mich nun informiert, wie man die Werte der Sprungsonde interpretiert. Mit der vorherigen Annahme, eine konstante Spannung von 0,8 V würde auf Lambda=1 hinweisen, lag ich falsch.

So interpretiert man die Werte richtig:

Spannung konstant auf 0,8V = Gemisch zu fett

Spannung springt zwischen 0,8 V und 0,2 V = Gemisch okay

Spannung springt zwischen 0,7/0,6 V und 0,1 V = Gemisch zu mager

eine Sache verstehe ich nicht.

Sind jetzt die Spannungsangaben fett, ok und mager nur für Aygo gültig oder ist das allgemein für jedes Auto? Wo hast du die her?

Wie bekomment man jetzt die Lambda Werte? Ich dachte dass 1 Normal wäre und drüber ist zu fett und drunter zu mager.

[HomerSimpson]

eine Sache verstehe ich nicht.

Sind jetzt die Spannungsangaben fett, ok und mager nur für Aygo gültig oder ist das allgemein für jedes Auto? Wo hast du die her?

Wie bekomment man jetzt die Lambda Werte? Ich dachte dass 1 Normal wäre und drüber ist zu fett und drunter zu mager.

Diese Spannungsangaben sind gültig für alle Autos die eine Sprung-Lambdasonde haben, die hab ich von Wikipedia.

Und die Lambdawerte gibt das Steuergerät nicht direkt aus, man bräuchte eine Software die die Lambdaspannung interpretiert und in den Lambdawert umrechnet. Torque kann das jedenfalls nicht, das kann nur die Lamdaspannung anzeigen, eine Anzeige für den Lambdawert ist zwar vorhanden aber zeigt nichts an.

Bei den Lambdawerten ist 1 normal, größer als 1 ist zu mager und kleiner als 1 ist zu fett.
Die Sprung-Lambdasonde kennt auch nur diese 3 Werte, also Gemisch okay, zu mager und zu fett, Zwischenwerte kann die nicht erkennen. Das geht nur mit einer Breitbandlambdasonde.

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Ich habe das aber so verstanden:

Bei Lambda = 1 springt die Spannung von von etwa 0,1 Volt auf etwa 0,8 Volt,
darüber geht sie nur von 0,8 auf 0,9 V um den Breich "fett"von Lambda 0,8 bis 0,9 abzudecken.

Darunter zeigt sie 0V bis 0,1 Volt an um zu "mager" mit Lambda 1,1 bis 1,2 anzuzeigen.

[HomerSimpson]

Ich habe das aber so verstanden:

Bei Lambda = 1 springt die Spannung von von etwa 0,1 Volt auf etwa 0,8 Volt,
darüber geht sie nur von 0,8 auf 0,9 V um den Breich "fett"von Lambda 0,8 bis 0,9 abzudecken.

Darunter zeigt sie 0V bis 0,1 Volt an um zu "mager" mit Lambda 1,1 bis 1,2 anzuzeigen.

So ist es aber nicht.

Beim zu fetten Gemisch springt die Sonde überhaupt nicht mehr sondern bleibt die ganze Zeit auf 0,8 und nur ganz selten geht sie mal kurz auf 0,9.

Bei Lambda=1 springt sie zwischen 0,1 oder 0,2 und 0,8, das ist korrekt.

Und bei zu magerem Gemisch springt sie zwischen 0,1 und 0,6 oder 0,7.

Das kann ich ganz sicher sagen weil ich das ja bei meinem Aygo selbst gesehen habe, und so steht es auch bei Wikipedia drin.

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Das kann ich ganz sicher sagen weil ich das ja bei meinem Aygo selbst gesehen habe, und so steht es auch bei Wikipedia drin.

kannst mal den Link zu wiki posten, weil ich habe den Beitrag nicht gefunden.

[HomerSimpson]

http://de.wikipedia.org/wiki/Lambdasond ... prungsonde

Ich hab nochmal nachgelesen, da steht es doch so drin wie du es gesagt hast, also das beim Magerlauf die Spannung die ganze Zeit unter 0,2V ist. Das ist bei mir aber nicht der Fall, vielleicht würde das dann erst bei einem noch weiter abgemagerten Gemisch so sein.

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http://de.wikipedia.org/wiki/Lambdasonde#Funktion_der_Nernstsonde_.2F_Spannungssprungsonde

Ich hab nochmal nachgelesen, da steht es doch so drin wie du es gesagt hast, also das beim Magerlauf die Spannung die ganze Zeit unter 0,2V ist. Das ist bei mir aber nicht der Fall, vielleicht würde das dann erst bei einem noch weiter abgemagerten Gemisch so sein.

jo das habe ich auch gelesen.

Ich denke das ist auch der Grund warum nur ab und zu der Fehler geworfen wird. Der Aygo läuft unter E85 nicht immer Mager, jedenfalls nicht so stark?

Vielleicht nur unter Volllast?

Ich würde so gern die Daten mit deinen vergleichen aber wenn dieses Scangauge nur in Prozenten liefert und nicht in Volt, dann kann ich das schlecht.

Muss mal weiter suchen, oder anderes Gerät kaufen und Scangauge verkaufen. Man das ding war teuer.

[HomerSimpson]

Mager läuft er auch bei Teillast, denn bis 0,8V kommt die Lambdaspannung bei mir ohne Anfettung bei Betriebstemperatur nie, immer nur bis 0,6 oder 0,7.

Ist aber wohl nur gerade so im mageren Bereich, zwar genug das es die MKL anwirft, aber nicht genug das ein Leistungsverlust spürbar ist.

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Nur mal so eine Frage. Welcher Code gibt den Lambda Wert zurück?

http://en.wikipedia.org/wiki/Table_of_OBD-II_Codes

welcher von den Mode und PID gibt jeden den Lambda Wert?

Habe den Mode 01 und PID 14

Bank 1, Sensor 1:
Oxygen sensor voltage,

genommen, aber glaube das ist der Falsche???

Man muss Mode 01 und PID 24

O2S1_WR_lambda(1):
Equivalence Ratio
Voltage

Ist das der richtige? Das ist die Air to Fuel Ratio.

Also der Scangauge zeigt nur von 0 bis 99 an. Finde nichts.

Die normal Volt anzeige geht doch von 0,1 - 1,0 Volt oder nicht? Eigentlich muss ich dann nur mein Ergebnis durch 10 teilen und gut ist.

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In normal Betriebe sind bei mir folgende Werte:

beschleunige 0,75 - 8,5

bei konstanter fahrt sprig 0,1 0,2 - 0,6 0,7 0,8 zwischen den zwei blocken.

beim Ausrollen kommt dann 0,0 - 0,1.


Ist bei dir auch so?

[HomerSimpson]

In normal Betriebe sind bei mir folgende Werte:

beschleunige 0,75 - 8,5

bei konstanter fahrt sprig 0,1 0,2 - 0,6 0,7 0,8 zwischen den zwei blocken.

beim Ausrollen kommt dann 0,0 - 0,1.


Ist bei dir auch so?

Beim beschleunigen hab ich noch nicht so genau drauf geachtet ob es da mit dem springen aufhört und bei um die 0,8V bleibt, ich denk mal bei E85 pur ist das durch den Magerlauf eher nicht so.

Aber ansonsten ist das bei mir auch so, das sind die richtigen Werte.
Beim Ausrollen ist es bei mir konstant auf 0,0V, weil da ja durch die Schubabschaltung überhaupt nichts eingespritzt wird.

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Ich habe da noch eine Frage.

Die Einspritzventile werden doch ständig höher belastet, weil man mehr Ethanol als Benzin einspritzen muss. Kommen dann unter Volllast oft unter Belastungsgrenze und verschleißen schneller oder?

Das Problem hat man aber mit und ohne Steuergerät.

[HomerSimpson]

An die Belastungsgrenze kommen die bei den serienmäßigen max. 25% Mehreinspritzen nicht, die sind zu deutlich mehr fähig weil sie ja auch einen Kaltstart bei -40°C ermöglichen sollen.

Aber etwas mehr belastet werden sie schon, da kann man theoretisch vielleicht einen Mehrverschleiss feststellen, ins Gewicht fallen wird der aber wohl eher nicht.

Ich hab heute wieder mal vollgetankt, 34l E85, und irgendwie bilde ich mir ein bei dieser Tankfüllung jetzt zu spüren das ich weniger Leistung habe. Nicht sehr viel weniger, aber ich meine zu merken das er jetzt auch im unteren Bereich etwas schlechter durchzieht.
Wahrscheinlich hat die Tankstelle erst jetzt auf E85-Sommermischung umgestellt, also echte 85% Ethanol und nicht mehr nur 70-75%, das ist dann schon nochmal ein Unterschied. Werde demnächst mal wieder die Lambdawerte auslesen und gucken ob sich das da auch bemerkbar macht.

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Hast du den dein Diagnosegerät nicht immer dran? Also meins lasse ich immer dran und habe letzte Woche über Radio verbaut

Wieso drehst du den Poti nicht einwenig höher? Dann hast doch wieder normale Leistung.

Habe gelesen, dass E85 nicht immer gleich E85 ist. Da gibt es doch Qualitäts unterschiede.