nach dem doch recht ernüchternden ersten Wert für den Verbrauch
(auch wenn das immer im unüblichen 2 Personenbetrieb mit 190 kg Beladung war, mit viel Stadt, wo wir sonst nie fahren, viel Anfahren und Beschleunigen und vielen unüblichen Kurzstrecken), habe ich mich gestern dann doch noch mal mit unserer Fahrweise beschäftigt und musste dann feststellen, dass wir höchstwahrscheinlich durch falsch gewählte Schaltpunkte, ständig außerhalb des Verbrauchsoptimum fahren.
Ich habe daher einmal ein typisches Verbrauchskennfeld (Muscheldiagramm) eines Otto-Motors genommen und dieses auf den Drehzahlbereich des 3 Zylinder 1.0 Liter C1Aygo107er Triebwerk angeglichen und dann bin ich ein paar Testrunden gefahren und habe mir die Schaltpunkte, Tachostände und alle relevanten Drehzahlen notiert. Unten das Ergebnis, berücksichtigend das C1Aygo107er Triebwerk ein relative breites nutzbares Drehzahlband hat das bei ca. 2000 U/min beginnt und bei 3600 U/min bei 93 Nm sein (Verbrauchs)Optimum findet.
Für uns bleibt festzuhalten, das wir erstens, mit ¾ Gas zuwenig beschleunigt haben (es müssen ca. 90 % sein) und zweitens auch immer zu früh geschaltet haben, denn bei Einlegen des nächsthöheren Gang, fiel die Drehzahl bisher immer bis 1500-1800 U/min ab und somit weit außerhalb des Verbrauchsoptimums.
Die nächste Tankfüllung werden wir jetzt mal nach der Grafik unten fahren, dann sollten alle Gänge im optimalen Verbrauchsbereich liegen.
(Die Grafik betrifft übrigens nur das Beschleunigen, wenn das Fahrzeug bei der gewünschten Geschwindigkeit rollt, ist immer der höchste Gang bei möglichst niedriger Drehzahl am Besten, also beim C1Aygo107er Triebwerk ab 50-55 km/h, also auch in der Stadt immer der 5 Gang (also auch direkt vom 2 Gang in den 5 Gang bei 50-55 km/h und rollen lassen), da muss dann nur geschaltet werden, wenn man aus dem Ort heraus beschleunigt, da am Besten vom 5 direkt in den 3 Gang (der steigt dann bei ca. 2300 U/min ein) und dann bis 85 km/h (3800 U/min) und dann gleich wieder in den 5 Gang (der steigt dann ebenfalls bei ca. 2300 U/min ein), den 4 Gang kann man aus meiner Sicht bei der Sache einfach auslassen)
Mal sehen was das alles noch wird.
Grüße Heiner
Zum Vergleich und zur Verdeutlichung, die selbe Grafik, mit den Schaltpunkten und der Gaspedalstellung, die wir bisher gewählt haben, das ist also weit weg vom blauen Optimalbereich. (Wenn man davon ausgeht, dass im optimalen Bereich 230 g/Kwh verbraucht werden und wir uns hier durchschnittlich im Bereich 260 g/Kwh bewegen, dann sind das 13 % Mehrverbrauch oder in unseren Fall umgerechnet 0,64 Liter/100 km)
)Gedanken gemacht!
)